Россия ежегодно платила Украине за транзит 200 млн долларов (О железной дороге в обход Украины)
[700x393]
Миллиарды и статус: истинные потери Киева от железной дороги в обход Украины оценили в Совфеде 
ФБА «ЭКОНОМИКА СЕГОДНЯ» 29 ноября 2017

Если до конца 2017 года движение всех российских поездов переведут на маршрут в обход Украины, как анонсировал министр транспорта РФ Максим Соколов, Россия выиграет стратегически и экономически. Об этом ФБА "Экономика сегодня" рассказал член Совета Федерации от республики Крым Сергей Цеков.

"У железной дороги в обход Украины два выигрышных для России аспекта. Первый — чистая политика: Киев теряет возможность устроить еще одну блокаду РФ, что неоднократно призывали сделать политики соседней страны. Националистические движения выражали готовность устроить диверсии в отношении российских поездов — зная политические реалии соседней страны, такой сценарий возможен и сегодня. Останавливало украинских деятелей лишь то, что по данному участку ходят не только российские поезда — он перенаправлял потоки грузов из многих других стран — к примеру, их того же Казахстана. Прекращение движения вызвало бы вопросы со стороны Евросоюза, с которым Украина провозглашает солидарность. Но угроза пассажирским поездам из РФ не исчезнет до того момента, пока они окончательно не перестанут заезжать на украинскую территорию", — отмечает парламентарий.

Максим Соколов в ходе выступления на III Железнодорожном съезде рассказал: все российские поезда пойдут в обход Украины до конца 2017 года‍. Всего по этому направлению ежедневно курсирует 62 пары пассажирских и 30 пар грузовых поездов. В сентябре руководство РЖД заявило, что грузопоток уже переведен на новый — российский — перегон "Журавка-Миллерово", с пассажирами сложнее — на украинском участке две станции, где люди привыкли передвигаться на поездах.

"Второй выигрышный для России аспект — экономический. Россия учитывает только сумму транзита, который выплачивает Украине за проезд поездов по территории соседней страны. Но в эти ежегодные 200 миллионов долларов убытки Киева не укладываются, что признают и российские политики. Там сумму потерь оценивают в 1-2 миллиарда долларов ежегодно. Нужно учитывать, что теперь украинский участок "Журавка-Миллерово" можно разбирать — он бесполезен. То есть теряет работу и зарплаты огромная армия людей, которая работала на обслуживании этого участка — обеспечивала работу линии, движение поездов, функционирование станций. Помимо этого, огорчится и украинская таможня, через посты которой пассажиры поездов были вынуждены проходить", — подчеркивает сенатор.

Киев теряет статус транзитера

Строительство железнодорожного перегона "Журавка-Миллерово" по территории Воронежской и Ростовской областей стартовало в 2015 году. Со времен СССР этот участок проходил по участку Луганской области Украины, который сейчас контролирует Киев. Сама дорога связывает Москву с Адлером — пассажиры и грузы, де-факто следовавшие по территории РФ, вынуждены были проходить украинскую таможню. Новую железную дорогу протяженностью 137 км в тестовом режиме запустили в сентябре.

На пути построено семь новых железнодорожных станций: Зайцевка, Сергеевка, Сохрановка, Кутейниково, Виноградовка, Колодези и Боченково. Предполагается, что максимальная скорость движения пассажирских поездов будет составлять 140 км/ч с перспективой увеличения до 160 км/ч, для грузовых — до 90 км/ч. При том, что Россия ежегодно платила Украине за транзит 200 млн долларов, строительство окупится за 5 лет — строительство обошлось примерно в 55 млрд рублей (около 1 миллиарда долларов).

"В то время, как Украина теряет рабочие места, Россия на своем новом участке путей их создала. В принципе этот проект беспроигрышный — в первую очередь, он развязывает Москве руки, снимая ограничения свободы на поставку любых, в том числе военных грузов. Возможно, этот проект нужно было реализовать раньше, но до 2014 года никто представить не мог, что украинские власти будут вести откровенную антироссийскую политику.

Москва руководствуется принципом целесообразности — как только возникла опасность для свободы и политического маневра, оперативно принято решение и угроза устранена. У Киева остается все меньше рычагов давления на Россию, железная дорога — очередной его промах. Кроме того, с появлением обходного пути Украина теряет статус страны-транзитера — многие страны прикладывают огромные усилия, чтобы его получить, и удается это далеко не всегда.

Действия Киева в последние годы все больше похожи на безумие. Экономическую целесообразность и процветание страны уничтожают в угоду политическим амбициям отдельных лиц. Это антигосударственная и антинародная стратегия. Рано или поздно, отношения Украины с РФ улучшатся, но восстановить разорванные связи Киеву будет очень непросто. Скорее, даже невозможно", — заключает Сергей Цеков

https://news.rambler.ru/economics/38545713-podschi...leznoy-dorogi-v-obhod-ukrainy/

Экономика и геополитика: железная дорога в обход Украины решила сразу две проблемы
12:11  11 Декабря 2017
Экономист Дмитрий Адамидов назвал окончание проекта по строительству обходного железнодорожного маршрута рядом с территорией Украины важным для России событием.

Новый железонодорожный маршрут обезопасит Россию от рисков, связанных с Украиной

Россия нивелировала геополитические риски
Напомним, что министр транспорта РФ Максим Соколов заявил, что все поезда южного правления РЖД сегодня были переведены на новый маршрут Миллерово-Журавка в обход государственной территории Украины.

Дело в том, что до окончания строительства этого маршрута российские пассажирские поезда по южному направлению проходили 37 километровый участок по украинской государственной территории в районе станции Зориновка и, тем самым, дважды в Луганской области пересекали границу Украины.
Это обстоятельство и стало причиной строительства железнодорожного участка Миллерово-Журавка по той причине, что эта транспортная зависимость России от Украины является для нас очевидным геополитическим риском.

И дело здесь не только в событиях 2014 года, поскольку решение о реализации нового железнодорожного маршрута вдоль нашей юго-западной границы было принято задолго до государственного переворота на Украине.

Военные железнодорожники справились с задачей «на отлично»
Изначально строительство этого пути планировалось вести в рамках целевой программы «Развитие транспортной системы России на 2010-2020 годы», причем начало работ по этому направлению было запланировано на 2018 год, а общая их стоимость оценивались 479,8 млрд рублей против 55 млрд, потраченных на текущий проект.

Конечно, здесь надо сделать ссылку на то, что до событий 2014 года планировалось строительство более масштабной железнодорожной линии по маршруту Прохоровка-Журавка-Чертково-Батайск, общей протяженностью в 748 км, но, несмотря на это, уже можно констатировать серьезный инфраструктурный успех.

Например, средняя стоимость работ в рублевом эквиваленте на этом маршруте оказалась в 1,6 раза меньше первоначального проекта, и это при двукратной девальвации российского рубля, а также том факторе, что проект данной обходной железной дороги реализовывался в России в предельно сжатые сроки.

Все это говорит о том, что подрядчик в лице железнодорожных сил Министерства обороны РФ справился с этой задачей «на отлично» , поэтому неудивительно, что министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу наградил за этот проект командование 39-й отдельной железнодорожной бригады Орденом Жукова.

Для России этот проект является вопросом национальной безопасности
Экономист Дмитрий Адамидов в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» пришел к выводу, что этот проект не имеет чисто экономического значения, а реализован по геополитическим причинам, чтобы обезопасить наши южные транспортные пути от любого негативного влияния со стороны Украины.

«Это решение было принято в 2014 году, что уже говорит здесь о многом, поскольку начало реализации проекта началось на фоне Майдана и тех геополитических рисков, которые принесли нашей стране все эти события в Киеве вместе со сменой внешнеполитической ориентации Украины», - констатирует Адамидов.

По словам эксперта, данный железнодорожный путь был построен для того, чтобы у Украины не было даже формальных поводов нанести существенный вред России. Это правильное решение, поскольку такой вопрос, как железнодорожное сообщение – это предмет наибольшей стратегической важности.

«Мы просто лишили Украину возможности создавать нам дополнительные сложности, которых и так существует предельно много в наших двусторонних отношениях. Соответственно, здесь нельзя говорить о том, что в контексте открытия этого железнодорожного пути мы имеем дело с большим экономическим событием, поскольку это в чистом виде – вопрос национальной безопасности России, и не более того», - резюмирует Адамидов.

События на Украине создали для России серьезные геополитические риски

Нельзя говорить об этой дороге, как об экономическом проекте
Что касается общей стоимости проекта в 55 млрд рублей, то это стандартная цена подобных железных дорог, где многое зависит от стоимости сопутствующего инфраструктурного строительства.

«Это станции, подвод энергетики, выравнивание земельных уровней, выкуп каких-то объектов частной собственности – в общем, все то, что всегда сопутствует реализации таких стратегических проектов, как строительство железных дорог. Таким образом, сумма в 55 млрд рублей с учетом ограниченного времени и прочих нюансов является нормальной ценой для такого фундаментального проекта», - заключает Адамидов.

К тому же, железные дороги вместе с железнодорожной инфраструктурой – дело дорогое во всех странах мира, но, вместе с тем, и экономически выгодное. Просто есть обоснованные исследования в Китае, которые говорят нам о том, что каждый процент ВВП, вложенный в фундаментальный транспорт, и в первую очередь в железные дороги возвращает этот процент и дает сверху еще один процент дополнительно.

«Все-таки подобный подход здесь не совсем правомерен, поскольку в этом контексте речь идет не о строительстве новых транспортных путей, а о создании аналогов. И все это подтверждает то обстоятельство, что мультипликатор здесь зависит от того, что это за железная дорога», - констатирует Адамидов.

Строительство железных дорог является большим вкладом в российскую экономику

В этом плане, можно сделать вывод, что «китайская» логика применима к строительству восточных путей вроде БАМа и Трансиба, но не к этому железнодорожному проекту, который в первую очередь решает проблемы национальной безопасности.

«Особенных экономических прорывов здесь нет, и это свидетельствует нам о том, что данный проект необходимо рассматривать в совершенно иной плоскости. Перед нами вполне нормальная и качественная работа, которую можно сравнить с реконструкцией старых путей», - резюмирует Адамидов.

Автор: Дмитрий Сикорский. https://rueconomics.ru/294721-ekonomika-i-geopolit...m_medium=more&utm_source=rnews

Комментарии https://ria.ru/radio_brief/20171211/1510641343.html?relap=1