В качестве одной из версий.

Ряд возможно сходных моментов заставляет насторожится. Хотя конечно ситуации сильно разные, НО - двигатели остановились на критичных углах атаки. Если по результатам расшифровки данных бортовых самописцев будет установлено , что двигатели остановились без внешнего воздействия то получается уже второй случай с Ту-154. Ждем, ждем расшифровки черных ящиков.

22 августа 2006 года в 35 километрах севернее Донецка (Украина).

Из-за вертикальных инерционных перегрузок пилоты начинают запутываться(НЕ ОШИБАТЬСЯ А ЗАПУТЫВАТЬСЯ , ПЛЮС НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРИБОРЫ АНАЛОГОВЫЕ - Добавлено мной.) в определении фактического положения самолёта в пространстве. В результате при очередном отклонении штурвала «от себя» (опускание носа) в 11:35:39 и возникновении значительной отрицательной перегрузки штурвал в 11:35:42 был сразу взят «на себя», что в условиях турбулентности приводит к выходу на закритические углы атаки. Затем в 11:35:46 происходит критическое — вход в режим аэродинамического подхвата, в результате которого 85-тонная машина быстро поднимает нос и в интервале 11:35:47—11:35:52 с вертикальной скоростью примерно 68,6 м/с взмывает с высоты (по барометрическим высотомерам) 12 552 метров до 12 944, то есть всего за 5—6 секунд поднявшись почти на четыре сотни метров, при этом правый крен достигает 50°, а угол тангажа (подъёма носа) — 45,7°. Приборная скорость падает до нуля, то есть происходит полная потеря подъёмной силы, а также самовыключаются двигатели, о чём в 11:35:49 сообщает бортинженер. Завалившись вправо, борт 85185 входит в плоский штопор и начинает вращаться по спирали с угловой скоростью 26°/с, теряя высоту. Фактически экипаж теперь уже не контролировал свой самолёт, который перешёл в неуправляемое падение.

Была ли турбулентность в районе взлета 25.12.2016 ? Врядли это удасться установить по данным метеослужбы. Все таки поток мог быть сильно локальным.