В третье воскресения августа состоится празднество Дня Воздушного Флота России. В канун праздника представляем тему Aborigen_Okolotamskiy,

Родился я, стало быть, ещё в прошлом веке, ажно в 1993 году. И, так подозреваю, 13-го числа, - иначе чем объяснить все то, что происходило со мной. Но обо всем по порядку.
При рождении меня окрестили RA-64011. Я был одиннадцатым серийным ребенком в славной семье среднемагистральных самолетов ТУ-204.
[700x481]

И так, значит, родился я в аккурат опосля развала большой индустриальной махины под названием СССР. И как-то так получилось, что родители мои, хоть и создавали меня не из контрафактных запчастей кооператива «Солнышко», но все таки совсем желанным ребенком я себя не считал, - то вены-проводка вскроются и задымятся, то одно из сердечек-движок засбоит…Одно радовало, Экипажи у меня были отличные!

После прохождения всех процедур регистрации, я устроился работать во «Внуковские Авиалинии». Международные рейсы, что может быть лучше? Германия, Турция, Египет – жизнь хороша!
15 июня 2001 года прозвенел первый тревожный звонок - при выполнении рейса в Стамбул пришлось совершать аварийную посадку из-за сильного помпажа правого двигателя. Тогда все обошлось.
Через некоторое время, я сменил место работы – ушел в авиакомпанию «Сибирь».

14 января 2002 года я вылетел рейсом СБИ 852 из Франкфурта-на-Майне в Новосибирск. 10100 м. хорошая высота, не холодно, не жарко, ветерок попутный… В Толмачево запросили погоду, минут 10 летали по схеме, ожидая улучшения метеоусловий. Приступили к заходу на посадку, но пришла информация, что боковая составляющая ветра превышает ограничения, установленные Руководством по Летной Эксплуатации. Запасной – Барнаул… Сцуко, и он закрыт метеоусловиями! Командир принимает решение, все херня, летим в Омск. Омск, так Омск.. Только кушать хочется и ветерок встречный 120-150 км/ч. Подлетаем к Омску, чую, жопа, голодаю. За 17 км до полосы остановилось одно сердечко-двигатель, за 14 км, другое. А на борту 117 человек, плюс 22 человека экипаж.
Красиво лететь в тишине над городом…красиво и страшно, а вдруг те, которые внутри, которые экипаж, примут неверное решение? Я не хочу ни кого убивать! У меня хороший планер и отличный экипаж! Как только под нами оказалась полоса, выпустили механизацию. Я жестковато, но терпимо плюхнулся на полосу и покатился. Аварийное торможение… фонари, фонари, фонари… Есть! Стоим! 452 метра от торца полосы, 14 сломанных фонарей, подломленная передняя стойка, но все живы!!!

В 2005 году меня перевели в авиакомпанию Red Wings, где отлетал без происшествий до 2007 года, когда попал в «Авиастар-ТУ».
21 марта 2010 года собрались мы чартером сгонять до Хургады. На борту 210 пассажиров. Взлетели… В кабине появился запах гари, экипаж принял решение вернуться в Домодедово. Блин! От ить! Отказ элемента электрического обогревателя ног экипажа. Неисправность устранили. Загрузили пассажиров и, таки улетели в Ебипет. Эта неприятность заняла довольно много времени.. Меж тем, в дальнейшем, задержка спасла жизни. Пассажиров обратного рейса распихали по самолетам других компаний и в Москву мы возвращались «техническим»…

Сухие строки расследования тут:

http://www.mak.ru/russian/investigations/2010/report_ra-64011.pdf

Я погиб… но я ни кого не убивал!!!


[700x466]
[700x466]
[700x394]