Это цитата сообщения Таиссия Оригинальное сообщение

Двигатель 402


[471x436]

1 — маховик;
2 — монтажная проушина;
3 — выпускной коллектор;
4 — крышка головки блока цилиндров;
5 — впускной трубопровод;
6 — шпильки крепления головки блока цилиндров;
7 — коромысло клапана;
8 — ось коромысел;
9 — штуцер системы вентиляции картера;
10 — головка блока цилиндров;
11 — пружина клапана;
12 — маслоотражательный колпачок;
13 — направляющая втулка клапана;
14 — крышка маслозаливной горловины;
15 — клапан;
16 — прокладка головки блока цилиндров;
17 — насос охлаждающей жидкости;
18 — штанга;
19 — толкатель;
20 — шкив насоса и вентилятора;
21 — распределительный вал;
22 — ведомая шестерня привода ГРМ;
23 — демпфер;
24 — резиновая прослойка;
25 — шкив коленчатого вала;
26 — болт;
27 — передняя манжета (сальник) коленчатого вала;
28 — ведущая шестерня привода ГРМ;
29 — коленчатый вал;
30 — поддон картера;
31 — поршневой палец;
32 — поршень;
33 — маслосливная пробка;
34 — шатун;
35 — маслозаборник;
36 — масляный насос;
37 — картер;
38 — картер сцепления.
Двигатель ЗМЗ-402 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный с двумя клапанами на цилиндр и распределительным валом в блоке цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3.
У ВАС АВТОМОБИЛЬ С ДВИГАТЕЛЕМ 402? ПРИ НЕПОЛАДКАХ В ДВИГАТЕЛЕ СОВЕТУЮ ВАМ ОБРАЩАТЬСЯ В МАСТЕРСКУЮ " МАСТЕР- С"! ЗДЕСЬ ЕСТЬ ОПЫТНЫЕ СПЕЦИАЛИСТЫ,ЗАНИМАЮЩИЕСЯ ИМЕННО ЭТОЙ МОДЕЛЬЮ ДВИГАТЕЛЯ. В ПРОЦЕССЕ РЕМОНТА МАСТЕРА РАБОТАЮТ НАД ПОВЫШЕНИЕМ РАБОТОСПОСОБНОСТИ И НАДЕЖНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ! РЕКОМЕНДУЮ! ОБРАЩАЙТЕСЬ "МАСТЕР- С"-ремонт двигателя 402!


Блок цилиндров — литой из алюминиевого сплава, цилиндры вставные чугунные, уплотненные медными кольцами. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости.

В передней части двигателя расположен привод клиновым ремнем насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора.

К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления.

Силовой агрегат крепится к раме автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя, а третья опора установлена под задним картером коробки передач.
Коленчатый вал — чугунный, литой вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами.

Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения, нижней (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения, верхней головкой — с поршневым пальцем. Палец плавающего типа, он свободно поворачивается в бобышках поршня и в бронзовой втулке верхней головки шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничено двумя стопорными кольцами, установленными в проточках бобышек поршня.

Поршни — литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и прессованными из порошкового материала направляющими втулками клапанов. Клапаны приводятся в действие через цилиндрические толкатели, штанги и коромысла. Каждый клапан снабжен двумя пружинами.

Распределительный вал — литой, чугунный, вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений он удерживается пластиной, входящей в выточку вала и установленной на передней части двигателя. Привод распределительного вала — косозубыми шестернями, при этом ведомая шестерня для снижения шума выполнена из текстолита или полиамида. Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, приводится от коленчатого вала клиновым ремнем совместно с вентилятором и генератором. В систему охлаждения встроен термостат.

Система смазки двигателя — комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, подшипники валика привода масляного насоса, подшипники коромыcел, верхние концы штанг толкателей и шестерни привода распределительного вала. Остальные детали смазываются разбрызгиванием. Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от распределительного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр.

Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска. Некоторые двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов.

Системы охлаждения, питания, зажигания и выпуска отработавших газов подробно рассмотрены в соответствующих главах.
http://avgaz.narod.ru- взято с сайта

Серия сообщений "автомобиль":

Часть 1 - КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
Часть 2 - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ
Часть 3 - Двигатель 402
Часть 4 - УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ ГАЗ
Часть 5 - КАК НАЙТИ ХОРОШИЙ АВТОСЕРВИС?
...
Часть 24 - Мастера компании Asakar превратили популярную модель Daewoo Nexia в купе-кабриолет
Часть 25 - КАК ВЫБРАТЬ ШИНЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
Часть 26 - Автомобильные весы