Это цитата сообщения repman Оригинальное сообщение
Паровоз «Компаунд» с пароперегревателем Шмидта. 1910 год
На дрезине у Петрозаводскa по Мурм. ж.д.
Железный мост на каменных опорах. Урал. Транс-сибирская магистраль. Река Кама около Перми. 1910 год
Стрелочник-башкир
Железно-дорожные пути на 46 версте от ст. Петрозаводск
Ж.д. станция Фараб. На правобережье Амударьи, в 8 км от Чарджоу.
Железнодорожная станция находится на линии Чарджоу – Бухара
Лодейное Поле – одна из станций Олонецкой железной дороги (от станции Званка (ныне Волховстрой, на пути из Санкт-Петербурга в Вологду) до Петрозаводска). Строительство этой железной дороги началось незадолго до первой мировой войны и было завершено в 1916 г., когда она стала составной частью новой Мурманской железной дороги. Несколько позже деревянное здание железнодорожной станции было существенно расширено (в глубину) и получило довольно эффектное архитектурное оформление; когда именно это произошло, неизвестно. До нашего времени здание не сохранилось
Для ускорения строительства мосты на Мурманской железной дороге строились из дерева (с расчетом на их замену в будущем на металлические). Впрочем, у моста, изображенного на этих снимках, все же каменные устои.На фотографии видны (наиболее ясно – на крупном изображении) четыре группы людей – строителей моста: одна на мосту, другая на лесах под мостом, затем женщины на склоне и, наконец, еще одна группа вдали наверху. Позируют только люди в первой и, может быть, четвертой группах. Люди в двух других группах продолжают работать, видны их разноцветные изображения, обусловленные несовершенством фотографической техники
Ж.д. мост через реку Шую
Ж.д. путь около станции Черная
Станция Сорока
Станция Бородино
Вид с задней площадки у ст. Симская Сам.-Злат. ж.д. 1910 год
Мост через р. Катаву у завода. 1910 год
Профиль строющегося через Тобол железнодорожного моста. 1912 год
Подъемный мост на реке Вытегре. 1909 год
Сергей Михайлович Прокудин-Горский родился в 1863 году, в Санкт-Петербурге. Химик, фотограф. Благодаря своим собственным оригинальным исследованиям получил патенты на способы создания цветных слайдов и проектирование цветных движущихся фильмов. Примерно в 1907 году Прокудин-Горский придумал и сформулировал план использования возникшего технологического прорыва в области цветной фотографии для систематического документирования Российской Империи. Несмотря на амбициозность самого проекта, его конечной целью было ознакомить учащихся России с обширной и разнообразной историей, культурой и развитием империи при помощи «оптического цветного проектирования». Экипированный специально оснащенным железнодорожным автомобилем с темной комнатой, и имея на руках два разрешения, дающих право на доступ к закрытым территориям и обеспечивающих поддержку со стороны различных чиновников, Прокудин-Горский занимался исследованиями Российской Империи с 1907 по 1915 год. По окончании всей работы, было проведено множество лекций, иллюстрируемых полученными материалами. Ученый покинул Росиию в 1918, сразу после революции, и в конце-концов поселился в Париже, где и умер в 1944 году.
Серия сообщений "Nostalgy":
Часть 1 - Советская молодежь
Часть 2 - А Вы помните, как было тогда?
...
Часть 16 - Латвия. От цветочков до неграждан
Часть 17 - Екабпилс. Купеческая республика в Прибалтике
Часть 18 - Железная дорога Российской Империи 1905-1915 годов (в объективе С.М.Прокудина-Горского)
