Это цитата сообщения Natasha_Leonova Оригинальное сообщение
Изамбард Кингдом Брюнель. 'Леонардо да Винчи XIX века'
Инженер (фр. ingénieur, от лат. ingenium — способность, изобретательность)
Изамбард Кингдом Брюнель.1806-1859г.
Брюнель, сын французского эмигранта, величайший, инженер, конструктор, изобретатель 19-го века.
Именуемый некоторыми "Леонардо да Винчи XIX века" родился 9-го апреля 1806-го года в Бристоле, в семье известного инженера Марка Изамбара Брюнеля
[показать]
Он строил мосты и тоннели, проектировал здания,
а величайший в то время пароход
"Great Eastern", спроектированый Изамбардом Кингдомом Брюнелем, был крупнейшим
кораблем мира до конца ХІХ века.
[показать]
Также интересным фактом является то, что получив пробоину
превосходящую ту, которая прикончила "Титаник", "Great Eastern" благодаря революционной
на то время конструкции не только не затонул, а даже особо не убавил в скорости передвижения.
[показать]
Грейт истерн отплывает из Америки в 1866 с транс-Атлантическим кабелем на борту
[показать]
В 1843 г. на судне «Грейт Истерн» был установлен гребной винт. Он впервые был установлен на пароходе «Грейт Бритайн». Судно «Грейт Истерн» являлось огромным по тем временам судном длиной 210 м и шириной 25 м, построенное в 1860 г. Это судно имело два гребных колеса диаметром по 16,5 м и винт диаметром более 7 м, пять труб и шесть мачт общей площадью 5400 м2, на которых можно было ставить парус.
Судно располагало помещениями для 4000 пассажиров, трюмами на 6000 т груза и развивало скорость 15 узлов.
[показать]
Грейт Истерн это 900 000 квадратных футов стекла или 1000 миль канализационные трубы.
Истинные масштабы проще оценить по фотографиям строительства.
[показать]
И это было в 1858. 400 членов экипажа, 4000 пассажиров. Невиданный до тех пор комфорт . Угольные ямы
Истерна Позволяли более чем дважды пересечь Атлантику без дозаправки на максимальной скорости.
[показать]
А в экономичном режиме в мире фактически не было порта куда Грейт не мог-бы доплыть никуда не заходя по дороге... Но по сравнению с более мелкими судами Грейт Истерн проигрывал в экономичности.
Он появился слишком рано, как впрочем многие детища Брюнеля...
[показать]
Но нашлась работа которую мог выполнить только он. С развитием телеграфа потребовалось проложить трансатлантический кабель.
[показать]
Именуемый некоторыми "Леонардо да Винчи XIX века" Изамбар Кингдом Брюнель родился 9-го апреля 1806-го года в Бристоле, в семье известного инженера Марка Изамбара Брюнеля - француза, вынужденного из-за своих монархических взглядов в 1793-м году эмигрировать в Северо-Американские Соединённые Штаты, где он подвизался в качестве архитектора и инженера строителя (кстати его проэкт выиграл конкурс на застройку новой столицы - Вашингтона, но воплощен, увы, не был - по экономическим соображениям), дослужившись в итоге до поста главного инженера Нью-Йорка.
В 1799-ом году Марк Брюнель отправился в Британию, где занялся производством усовершенствованных блоков и шкивов собственной конструкции для британского военного флота.
Изамбард Кингдом Брунель с ранних лет шел по стопам своего отца: в колледже он проявлял незаурядные успехи в математике; а после прошел выучку у известного мастера-часовщика и изготовителя точных измерительных приборов Абрахама Луи Бреге (Abraham Louis Breguet)
Тем временем у Брунеля-отца начались не лучшие времена: в 1814 году сгорели его лесопилки в Лондоне; партнеры по бизнесу... скажем, оказались не весьма чистоплотны в финансовых делах; а в 1815 году, после окончательной победы над Наполеоном, прекратились и правительственные военные заказы. Дело дошло до того, что обанкротившегося Брунеля пришлось выкупать из тюрьмы за 5000 фунтов.
Тем не менее Марк Брюнель приближался к высшей точке своей карьеры, а его сын Изамбар - к впечатляющему её началу.
[показать]
Проект парохода и моста. Великобритания 1859г.
[показать]
Мост Альберт построенный по расчетам и чертежам
Брюнеля в Великобритании в 1859 г и функционирующий до наших дней.
[показать]
Еще один мост построенный Брюнелем в Великобритании.
Брюнель среди инженеров и сотрудников своего бюро.
[539x700]
[537x700]
[548x700]
[590x700]
Изамбард Кингдом Брюнель
Брюнель незадолго до спуска на воду парохода «Грейт Истерн» 1857
(Кстати на головах мужчин и великого инженера хит тех лет цилиндр "печная труба"
- выдающийся британский инженер, легендарная фигура в истории Промышленной революции. Сын Марка Брюнеля.По данным опроса, проведённого в 2002 году вещательной компанией Би-би-си, занял второе место в списке величайших британцев в истории, уступив только Уинстону Черчиллю.)
Начало инженерной карьеры Брюнеля совпало с зенитом карьеры его отца.
Они вместе построили тоннель под Темзой используемый и поныне.
Проект железнодорожной станции (вокзала) в Честере (CHESTER RAILWAY STATION) построенной и эксплуатируемой долгое время.
[показать]
Ажурное плетение металлических конструкций вызывают ассоциации с башней Эйфеля.
[показать]
Впоследствии Изамбард Брюнель работал самостоятельно. Современники говорили,
"Он был наиболее интенсивным человеком в инженерном бизнесе, художник железа."
Брюнель курил 40 сигар в день и спал 4 часа в сутки.
[показать]
Изамбардом была изобретена и работавшая даже после его смерти пневматическая пассажирская дорога.
[показать]
Остатки пневмодороги Брюнеля.
Но особенный след отец и сын Брюнель оставили в лондонском метро, вернее в его строительстве и прокладке тоннелей. Ныне это чудо инженерной мысли Thames Tunnel является старейшим среди туннелей всего лондонского «подземелья».
Он же — первый в мире тоннель, проложенный в мягком грунте под водой, причём под судоходной рекой. И он же — первый, где строители применили огромный проходческий щит, постепенно продвигаемый в толще земли, за которым сразу собирались кирпичные стены.
[показать]
[показать]
Любопытно, что первый тоннель такого рода Марк (отец) мог бы построить ещё раньше, причём в Санкт-Петербурге, под Невой! В 1814-м проект своего тоннеля Брюнель представил царю Александру I, но тот, в конце концов, решил возвести в намеченном инженером месте мост. Тогда британский мастер французского происхождения стал обдумывать план возведения тоннеля под Темзой. Он был не первый, кто попытался это сделать. Но прежние попытки проваливались именно из-за ненадёжного грунта. Зато Брюнель стал первым, кому это удалось. Благодаря изобретенному им и сыном проходческому щиту.
Строительство тоннеля, 1830 г.
[показать]
Так шло строительство тоннеля. Рабочим пришлось бороться с наводнениями и пожарами.
Щит, кстати, изобрёл тот же Брюнель-старший. Правда, вместо машин грунт здесь выбирали сразу 36 шахтёров, располагавшихся каждый в своей ячейке щита. После выемки грунта на несколько сантиметров щит сдвигали немного вперёд.
Это была непростая работа, учитывая постоянно просачивающуюся воду (дно реки располагалось всего в нескольких метрах выше сводов этого двойного тоннеля). Несколько наводнений в забое унесли жизни семи рабочих, а однажды чуть не погиб Изамбар Брюнель. Мало того, на подземной стройке не раз вспыхивал болотный газ. И всё же работа завершилась триумфом. В первый же день после открытия удивительного сооружения через туннель прошли 15 тысяч человек.
Современные инженеры отмечают высочайший стандарт и качество викторианской кладки. Кроме небольшого ремонта, не затронувшего собственно кирпичную кладку тоннеля, здесь ничего не делали вот уже свыше полутора столетий.
[показать]
А таким был должен был быть пешеходный тоннель под Темзой, но в реальности он был намного уже и мрачнее.
И, наконец, 25 марта 1843 года, туннель (тогда ещё только пешеходный) был открыт. В первый день через него прошло около 15-ти тысяч человек.
В 1869 при продлении первого участка Лондонской подземки (Сейчас это участок East London underground line), которая была открыта в 1863 году, по тоннелю были пущены поезда. Таким образом лондонская подземка обрела самый старый свой участок, который был построен до её пуска. Первоначально поезда ходили на паровозной тяге.
[показать]
С 23 декабря 2007 года линия Ист Лондон (оранжевая), куда входит и тоннель Брюнеля, закрыта на реконструкцию. Текущее состояние тоннеля было признано прекрасным, потребовался лишь только легкий ремонт, и после открытия он будет включён в обновлённую и расширенную линию метро East London Railway. Её частичную реконструкцию и значительное удлинение, как на север, так и на юг, британцы намерены завершить к Олимпийским играм 2012 года (ввод новых станций намечен на 2010-2011 годы). В свою очередь, линия эта станет частью новой внутригородской железнодорожной системы, названной London Overground. Во время реконструкции курсируют автобусы по маршруту следования поездов, также выпущены памятки с указанием альтернативных схем поездок.
[показать]
[показать]
Спасибо Брюнелю. Спасибо инженерному таланту, спасибо трудолюбию, спасибо всем инженерам!
На том месте, где начиналось строительство туннеля ныне находится музей Брунеля.
Длина туннеля 396 метров, ширина - 11 метров, высота - 6 метров.
Источник:
http://stomaster.livejournal.com/2081090.html
Подробнее - http://www.kpgs.ru/data/2008/060408/brunel.htm
+ мои дополнения из интернета