[450x450]
Китайские автомобили пошли в страны СНГ нарасхват. С начала следующего года китайцы планируют организовать регулярные поставки своих автомобилей в нашу страну, а в перспективе — наладить крупноузловую сборку.
В сегменте больших внедорожников (Toyota Land Cruiser 100) китайские Great Wall уже в октябре заняли 44% объема продаж. Экспансия китайских автомобилей на украинский рынок началась всего несколько месяцев назад, со дня открытия официальных представительств таких автомобильных марок, как Chery, Geely, Great Wall. В начале осени поставщики завезли в страну пробные партии в несколько сотен экземпляров, параллельно приступив к созданию дилерской сети. Первые результаты превзошли ожидания: почти все завезенные осенью автомобили уже распроданы. Покупателя не отпугнули ни малоизвестность большинства брендов, ни бытующее в среде автомобилистов мнение о низком качестве машин китайского автопрома. Авторынок столкнулся с новым явлением под названием "китайский автомобиль". До его появления все машины в Украине можно было условно разделить на два типа - иномарки и наши марки. "Китайцы" образовали в нашей стране отдельную третью расу автомобилей.

Дешевая роскошь
Новая раса представляет собой упрощенные и несколько видоизмененные модели западных производителей конца 80-х начала 90-х годов прошлого века (хотя есть и собственно китайские разработки). Этим мутировавшим клонам присущи такие характерные черты, как быстро ржавеющий кузов - коррозию обнаруживали на едва прибывших в салоны автомобилях, плохая шумоизоляция, низкое качество пластиковых деталей отделки салона, небрежная подгонка кузовных деталей, склеенные из обрезков резиновые уплотнители окон. Часто использование низкопробных материалов сочетается у "китайцев" с убогим стремлением к дешевой роскоши, например, нелепый бежевый велюр сидений, пластиковая отделка салона "под дерево".
При внешнем показном богатстве регулировки сидений во многих китайских моделях подойдут лишь невысоким стройным водителям - для людей более внушительной комплекции они явно недостаточны. Однако у автомобилей из Китая есть одно преимущество, которое заставляет закрыть глаза на недостатки: находясь в одном ценовом сегменте с "корейцами" или "россиянами", базовые версии малолитражных "китайцев" обладают богатой комплектацией. В автомобилях ценой всего 10 тыс. долларов уже установлены кондиционер, магнитофон, центральный замок, полный электропакет, литые диски, элетрорегулировка боковых зеркал. За все эти прелести потребитель привык доплачивать - покупая "китайца" он получает их бесплатно. В моделях представительского класса китайцы заваливают покупателя обилием опций. В седане Е-класса, стоимостью чуть выше 20 тыс. долларов, в спинки подголовников и центральную панель могут быть вмонтированы жидкокристаллические дисплеи, которые в Европе или Японии устанавливают на лимузины премиум-класса ценой от 60 тыс. долларов.
Обилие "фарша", пускай и не слишком надежного (не работающий центральный замок или стеклоподъемник - явление типичное), - один из главных козырей китайских автопроизводителей.
Еще пару лет назад дополнительное оборудование не было столь сильным фактором, влияющим на покупку. Но многие украинские автомобилисты еще до введения высоких ввозных пошлин успевшие поездить на старой дешевой иномарке, пересаживаясь на новый автомобиль, гораздо больше внимания уделяют комфорту. По словам импортеров, вторая группа потенциальных покупателей машин китайского автопрома - люди, выбирающие свой первый автомобиль. Как правило, они не собираются пользоваться им долго - машина нужна на год-два для наработки водительского стажа.
Выдержать конкуренцию с "китайцами" отечественному производителю будет непросто. Однако дистрибуторы украинских автозаводов пока не слишком озабочены появлением первых партий китайских автомобилей. Низкие цены на машины в самом Китае (с 2003-го они стабильно уменьшаются на 14% в год) - еще не стопроцентная гарантия их стремительного продвижения на украинском рынке.

Мешок с запчастями в подарок
Большие бюджетные (20-25 тыс. долларов) внедорожники и пикапы - одна из ранее пустовавших ниш на украинском автомобильном рынке. До последнего времени между российскими внедорожниками (8-13 тыс. долларов) и полноценными джипами западных брендов (40-100 тыс. долларов) зияла пустота (импортные городские паркетники в расчет не принимаются). С августа сегмент начали активно занимать китайские внедорожники Xinkai, Admiral, GreatWall. Наибольшего успеха в Украине пока добилась марка GreatWall - с октября в стране работает ее официальный дистрибутор. По словам его руководителя Алексея Степанова, первая партия из трехсот машин уже разошлась. До конца года компания планирует завести в страну еще сотню внедорожников (в России в 2005-м было продано около 5 тыс. пикапов и джипов Gret Wall, рассматривается вариант сборки машин в Иркутской области). В следующем году компания собирается поставить в Украину около тысячи машин. Пока 80-85% всех поставок марки Great Wall приходятся на модель Safe, прототипом которой послужил джип Toyota 4runner. К более примитивным и дешевым пикапам Deer отношение украинских покупателей пока настороженное. По словам Степанова, к грузо-пассажирским внедорожникам, востребованным в Азии и Америке, у нас просто не привыкли. Дилерская сеть Great Wall растет, как на дрожжах. За несколько месяцев количество дилеров подскочило с четырех до пятнадцати. В частности, за продажу китайских внедорожников взялись столичные поставщики серых Toyota и Lexus (расходы на рекламу дистрибутор и дилеры несут пополам).
[450x450]