На трассе в Германии вывесили большой баннер с надписью: «Россия не наш враг! Враг сидит в Берлине». Плакат появился на мосту у Среднегерманского канала перед Магдебургом. На снимке рядом с баннером также заметны сотрудники полиции.
Немецкий портал Meiser-TV пишет, что правоохранители прибыли к месту акции вскоре после появления плаката и сняли его. Кадры быстро разошлись по немецкоязычным соцсетям. Пользователи публиковали фотографию с переводом лозунга и обсуждали её на фоне споров вокруг внешней политики Берлина и отношений Германии с Россией.
В начале августа в центре Берлина прошла демонстрация против поставок оружия Украине. Участники выступали за дипломатическое урегулирование конфликта, а некоторые пришли к Бранденбургским воротам с российскими флагами и плакатами с призывами к дружбе с Россией.
Самые длинные горы Земли лежат глубоко под океаном.
Крупнейшая горная система планеты почти целиком невидима с суши. Срединно-океанические хребты тянутся примерно на 65 тыс. км через разные океаны, причём более 90% этой системы находится под водой.
Эти горы растут там, где тектонические плиты расходятся. Из глубин поднимается горячее вещество, расплавленная порода заполняет образовавшийся разрыв, остывает и превращается в новую океаническую кору. Так дно буквально обновляется вдоль хребта.
Процесс идёт очень медленно. Например, в районе Срединно-Атлантического хребта плиты расходятся в среднем примерно на 2.5 см в год — всего несколько сантиметров, но за 1 млн лет это около 25 км.
Получается, самая длинная горная цепь Земли — одновременно гигантский «шов» планеты, вдоль которого постоянно создаётся новое океанское дно. Именно поэтому её длину определяет не одна гора, а глобальная сеть границ между плитами.
Дьявол носит, начисляет пенсию...
Соцфонд отчитался - средняя пенсия федерального госслужащего составила 39 536 рублей. Казалось бы, цифра как цифра. Но дьявол, как всегда, в контексте. Обычный пенсионер в это время считает копейки, получая свои 20-23 тысячи, и тут выясняется, что пенсионная система РФ - это не про социальную защиту, а про закрепление сословного неравенства. Пенсия чиновника - это не компенсация старости, а рента за лояльность аппарату.
Самое интересное спрятано внутри статистики. У работающих госпенсионеров выплата выше - 40 601 рубль, чем у неработающих - 39 409 рублей. Для простых смертных это нонсенс. У нас работающим индексацию замораживают, а здесь - премия за то, что продолжаешь сидеть в кресле. Эта аномалия выдает суть явления. Пенсия чиновника - не страховка, а статусная надбавка за чин. Чем выше сидел, тем жирнее кусок бюджетного пирога.
И главная ирония в том, что платят за этот банкет сами граждане. Из налогов учителей, шахтеров и уборщиков формируется тот самый общий котел, из которого экс-клеркам наливают вдвое больше средней пенсии. Это не просто несправедливость, а экономическая модель, где социальная солидарность работает в одну сторону. Ресурсы стягиваются к центру принятия решений, даже когда решения давно приняты, а сами "решатели" вышли на заслуженный отдых.
Источник: t.me/MnenieDnya...
Российские власти скрыли из публичного доступа данные о запасах рублей на едином казначейском счете, где находились «свободные остатки» бюджета, которые Минфин использовал в качестве резерва «на черный день».
Федеральное казначейство удалило со своего сайта раздел «операционный день», где ранее ежедневно публиковало статистику по размещению рублевых резервов в банках и на денежном рынке. Исчезли также данные о том, сколько всего свободных денег есть у бюджетов всех уровней.
Речь идет о де-факто «заначке» Минфина — рублях, которые государство получило в том числе от налогоплательщиков, но не потратило, а держит в банковской системе, либо вкладывает в операции репо и своп, зарабатывая на процентах.
Именно эти деньги правительство сейчас использует для покрытия дефицита бюджета. Прежде Минфин полагался на госзаймы, но с июля приостановил размещение гособлигаций после того, как их цены обвалились, а крупные банки практически прекратили покупки, ссылаясь на отсутствие свободной ликвидности и сильнейший отток в наличные.
С начала года Минфин изъял из своих рублевых резервов 3,5 трлн рублей. Это покрыло около половины бюджетного дефицита, который достиг 6,5 трлн рублей к концу июля. В результате объем свободных денег Казначейства сократился почти вдвое — с 8 трлн до 4,5 трлн рублей.
Других резервов у бюджета практически не осталось. Из Фонда национального благосостояния, который годами копили за счет сверхдоходов от нефти, с начала войны было истрачено две трети ликвидных активов. Из 8,8 трлн рублей к середине 2026 года осталось лишь 3,5 трлн.
России понадобится от 60 до 100 новых судов к 2030 году для выполнения плана перевозок по СМП. Об этом заявил заместитель генерального директора Объединенной судостроительной корпорации по гражданскому судостроению Кирилл Торопов.
🫡“Есть оценка - от 60 до 100 различных судов до 2030 года понадобится нашей стране для того, чтобы планы по перевозке по СМП - 120-150 млн тонн груза - обеспечить", - сказал он журналистам на IV форуме "Арктика - регионы".
Северный морской путь соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Его длина - 5,6 тыс. км от пролива Карские Ворота до бухты Провидения.
Объем перевозки грузов по СМП в 2025 году составил 37,02 млн тонн. Цель приблизительно в 4 раза больше.
А теперь главный вопрос — справимся ли без бывших южнокорейских друзей, лидеров мирового судостроения? Или помогут новые китайские друзья? Или же всё-таки осилим сами?
Израиль удивлен скоростью восстановления ракетного потенциала Ирана, пишет Jerusalem Post.
В Тель-Авиве предполагали, что удары Израиля и США отбросят развитие ВПК Ирана на несколько лет, сообщает издание. Сейчас же ЦАХАЛ понимает, что Тегеран восполняет ракетные запасы значительно быстрее ожидаемого.
vk.cc/d0taf0
Китайский поезд на магнитной подушке разогнался до 800 км/ч за 5,3 секунды
Китайский экспериментальный поезд на магнитной подушке впервые в мире достиг скорости 800 км/ч за 5,3 секунды, что лишь незначительно уступает крейсерской скорости пассажирского самолёта. Новая тормозная система обеспечила плавную остановку состава на дистанции всего 200 метров. Испытания проводились на тестовом треке, где отрабатывались динамические характеристики и эффективность торможения в экстремальных режимах.
На данный момент технология не предназначена для перевозки пассажиров, но в перспективе может быть использована для сверхскоростных пассажирских линий, а также в качестве катапультных систем для ракет и истребителей. Достигнутые показатели разгона и торможения значительно превосходят существующие транспортные системы и открывают новые возможности для аэрокосмической отрасли. Дальнейшие испытания будут направлены на отработку надёжности и энергоэффективности системы.
Разработка ведётся в рамках китайской программы создания сверхскоростного наземного транспорта, конкурирующего с авиацией на маршрутах средней дальности. Успешные испытания демонстрируют прогресс в области магнитолевитационных технологий и систем управления. Коммерческое внедрение таких поездов потребует строительства специализированных трасс и сертификации по международным стандартам безопасности.
Первый полет М-55 с Д-30В12
16 августа 1988 года состоялся первый полет высотного самолета М-55 «Геофизика» с двумя модифицированными турбовентиляторными двигателями Д-30В12 разработки ОКБ П.А. Соловьева (ныне - ОДК-Авиадвигатель).
Создание самолета-разведчика М-17 РМ (впоследствии М-55) было инициировано Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 19 июля 1983 года. Основная задача машины - контроль приграничной полосы со стратосферных высот без нарушения воздушного пространства сопредельных государств.
Силовая установка самолета - два двигателя Д-30В12, созданных на базе форсированной версии Д-30Ф6. Двигатели обеспечивали уникальные высотно-скоростные характеристики, недостижимые для большинства серийных самолетов того времени:
длительность полета на высоте 17 000 м - до 6,5 часов;
дальность полета на высоте 17 000 м - до 5 000 км;
длительность полета на высоте 21 000 м - 1 час.
За время летных испытаний и эксплуатации на М-55 установлено 16 мировых рекордов, подтвердивших выдающиеся возможности высотного комплекса.
Со временем самолет был переориентирован с военных задач на научные. М-55 «Геофизика» успешно участвует в международных исследовательских программах по изучению стратосферы в различных точках земного шара:
1997 год - исследования в полярных широтах с базы в Рованиеми;
февраль-март 1999 года - работы в экваториальной зоне вблизи Сейшельских островов;
ноябрь 1999 года - исследования в Антарктике с базы в Аргентине;
январь-март 2005 года - работы в тропической зоне с аэродромов Австралии.
Полученные в ходе экспедиций уникальные материалы позволили существенно расширить знания о процессах, происходящих в верхних слоях атмосферы. Самолет получил высокую оценку международного научного сообщества, а его использование стало весомым вкладом России в выполнение обязательств по Венской конвенции об охране озонового слоя.
Двигатели Д-30В12, обеспечивающие полеты в разреженной атмосфере на предельных высотах, подтвердили надежность и эффективность конструкторских решений, заложенных пермским ОКБ.
Во время традиционного выступления гигантская человеческая башня неожиданно начала сильно раскачиваться под порывами ветра. На несколько секунд казалось, что вся конструкция вот-вот рухнет, а тысячи зрителей замерли в ожидании.
Однако участники сохранили невероятное хладнокровие. Благодаря идеальной координации, многолетним тренировкам и слаженной работе всей команды они сумели поймать баланс и удержать башню, несмотря на сильное раскачивание.
Такие живые башни, известные как кастельс (castells), являются многовековой традицией Каталонии в Испании. В их строительстве могут участвовать сотни человек, где каждый играет важную роль — от мощного основания до самых верхних участников.
Этот момент наглядно показал, насколько важны доверие, командная работа и мастерство. А вы бы рискнули подняться на самую вершину такой башни?
Но есть один звук от которого этот бронированный монстр мгновенно разворачивается и уходит под воду. Не выстр*л не крик не рёв льва. Звук детского плача.
Акустические исследователи из Университета Сент-Эндрюс записали и проанализировали реакции бегемотов на сотни различных звуков. Детский плач человека вызывал немедленную реакцию избегания у 87% особей — включая самых агрессивных самцов.
Объяснение лежит в эволюционной акустике. Частоты детского плача у большинства млекопитающих удивительно похожи — они находятся в диапазоне который мозг любого социального животного воспринимает как сигнал дистресса детёныша своего вида. Бегемот реагирует инстинктивно не осознавая что плачет человеческий ребёнок.
Этот же принцип используют африканские фермеры живущие у водоёмов. Они транслируют через динамики записи детского плача чтобы отогнать бегемотов от посевов ночью. Эффективность метода составляет более 80% и не требует ни одного выстр*ла.
На большой высоте кислорода в каждом вдохе становится меньше, но птица не дышит по человеческой схеме. Её лёгкие устроены так, чтобы извлекать кислород из воздуха особенно эффективно.
Главную роль играют не только лёгкие, но и система воздушных мешков. Сами мешки почти не участвуют в газообмене — они работают как своеобразные меха, поддерживая движение воздуха через жёсткие лёгкие и на вдохе, и на выдохе.
Воздух проходит через лёгкие птицы почти непрерывным потоком, поэтому свежий кислород поступает к зоне газообмена значительно стабильнее, чем в человеческих лёгких с движением воздуха туда-обратно. У видов, регулярно летающих высоко, к этому добавляются особенности крови и обмена веществ.
Поэтому секрет не в том, что орёл «не чувствует» высоту. Просто его дыхательная система изначально рассчитана на очень энергозатратный полёт и эффективную работу с кислородом — даже когда воздух становится разреженным.
Снег в Южной Африке кажется чем-то почти невозможным, но это впечатление обманчиво. ЮАР находится в Южном полушарии, поэтому нашему лету там соответствует зима.
В высокогорных районах холодный фронт способен резко понизить температуру, а влажный воздух при подъёме по склонам дополнительно охлаждается. Если условия складываются одновременно, дождь сменяется снегом.
Особенно важна высота: в Драконовых горах и других возвышенных районах снег вовсе не уникальное явление. Поэтому фраза «снег в Африке» звучит сенсационно только до тех пор, пока не учитывать сезон и рельеф.
Практический вывод простой: климат нельзя определять по названию континента. Даже внутри жаркого региона высота, широта и движение воздушных масс способны создавать совершенно зимние условия
Речь идёт о грандиозном проекте — Шэньчжэнь–Чжуншаньский мост-тоннель (Shenzhen–Zhongshan Link). Это действительно один из самых сложных транспортных объектов в мире, и визуально он и правда выглядит как «глюк рендера» — мост, который внезапно уходит под воду.
Вот как всё устроено на самом деле 
⸻
Гибрид: мост + искусственный остров + подводный тоннель
Это не просто мост. Это целая система длиной около 24 км, которая соединяет два крупных города в дельте Жемчужной реки — Шэньчжэнь и Чжуншань.
Она состоит из трёх ключевых частей:
1. 
Искусственный остров (тот самый «портал»)
То, что выглядит как маленький остров — это инженерный узел.
• Он полностью создан человеком
• Здесь трасса с 8 полосами начинает уходить вниз
• По сути, это переход: с моста → в подводный тоннель
⸻
2. 
Подводный тоннель
Это самая технологически сложная часть:
• Один из самых широких погружных тоннелей в мире
• Секции:
• строили на суше
• затем буквально топили в море
• и соединяли с точностью до миллиметров
• Глубина — примерно до 40 метров под водой
Такая технология называется погружной тоннель (immersed tube tunnel) — её используют только в самых амбициозных проектах.
⸻
3. 
Мостовая часть
До острова идёт классический, но огромный морской мост:
• рассчитан на сильные ветры и судоходство
• оставляет проход для гигантских контейнеровозов
⸻
Почему не сделали просто мост?
Из-за судоходства. Дельта Жемчужной реки — один из самых загруженных морских маршрутов в мире.
Если бы сделали обычный мост:
• он должен был бы быть безумно высоким,
• или мешал бы кораблям.
Решение:
половину пути — над водой,
вторую половину — под водой.
⸻
Эффект: с 2 часов до ~20 минут
• Было: долгий объезд + пробки
• Стало: прямая скоростная магистраль
Это радикально меняет логистику региона.
⸻
Почему это важно
Проект — часть развития региона Дельта Жемчужной реки — одного из крупнейших мегакластеров в мире.
Там уже связаны:
• Гуанчжоу
• Шэньчжэнь
• Гонконг
• Макао
И такие проекты буквально:
«сжимают пространство»
превращают несколько городов в одну экономическую систему
Гризли легко принять за отдельный вид: название другое, внешний вид суровый, шерсть часто кажется седоватой. Но биологически он относится к тому же виду Ursus arctos, что и бурые медведи Евразии.
Различия появляются главным образом из-за места жизни, питания и конкретной популяции. Внутренние североамериканские медведи обычно и называются гризли.
У гризли хорошо заметен мощный плечевой горб, длинные передние когти и часто светлые кончики шерсти, создающие «седой» оттенок. Но эти признаки не превращают его в отдельный вид: характерный горб и длинные когти вообще свойственны бурым медведям и связаны с сильными передними конечностями, которыми они активно роют землю.
Прибрежные бурые медведи Аляски могут быть заметно крупнее внутренних гризли благодаря богатой пище, особенно лососю. Поэтому название само по себе плохо говорит о размерах животного. Самый точный вывод простой: гризли — это североамериканская форма бурого медведя, а не его отдельный «соседний» вид.