РЖД ЗАВЕРШИЛИ ИСПЫТАНИЯ ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДА С ТЕХНОЛОГИЕЙ «ТЯНИ-ТОЛКАЙ»

«Российские железные дороги» завершили испытания первого пригородного дизель-поезда ДП2Д с технологией «тяни-толкай». В течение года новый подвижной состав проходил различные испытания на экспериментальном кольце в Щербинке, на полигоне ВНИИЖТ в Белореченске и даже успел провести опытную поездку между Санкт-Петербургом и Сортавалой.

Специалисты тестировали тягово-энергетические, динамико-прочностные характеристики поезда, а также функциональную безопасность. Опытный пробег ДП2Д составил 5 тыс. км. Принято решение о выпуске установочной серии из 30 составов.

ДП2Д состоит из тепловоза ТЭП70БС и модифицированных вагонов электропоезда. Локомотив управляется как из кабины, так и из головного вагона электропоезда — в зависимости от направления движения, что позволяет значительно сократить время оборота состава на конечных станциях.

Источник: РЖД

 

 

 

 

Ей исполнилось 30 лет и ее уволили за возраст. Несправедливость в 60-е годы.

В 1950–60‑е годы авиакомпании США (а вслед за ними и часть компаний в Европе) сознательно строили маркетинг вокруг образа стюардессы как «воздушной хозяйки» и даже «девушки мечты». Бортпроводница должна была не просто обслуживать пассажиров, но и создавать атмосферу роскоши и лёгкости. Отсюда и набор требований:

Возраст. Обычно брали в 20–26 лет, а увольняли к 32–35 годам — «потому что постарела».

Требовали быть незамужней. Если стюардесса выходила замуж, её увольняли. В некоторых компаниях правило звучало прямо: «брак = автоматическое увольнение».

Вес по жёсткой таблице, рост в узком коридоре, «привлекательность» как формальная компетенция.

До 1960‑х в большинстве американских компаний не брали афроамериканок; первые чернокожие стюардессы появились лишь после давления правозащитных движений и изменений в законах.

От стюардесс ждали не только сервиса, но и «женского обаяния»: улыбки, кокетства, умения «успокоить» пассажира.

До 1970‑х мужчин на должность стюарда почти не брали: образ бортпроводника ещё не сложился, а индустрия продавала именно «женское обслуживание».

Поворотной точкой в США стал Закон о гражданских правах 1964 года (Civil Rights Act), в котором появился раздел VII — он запрещал дискриминацию при найме по признаку расы, цвета кожи, религии, пола и национального происхождения.

Но одного закона мало: его ещё нужно было заставить работать. Борьбу вели сами стюардессы и правозащитные группы.
Ключевые линии атаки были такими:

Дискриминация по полу и возрасту («только женщины», «только молодые»).

Требование оставаться незамужними (это уже прямая дискриминация по семейному положению хотя в законе «семейное положение» прямо не фигурировало — юристы били по тому, что это форма гендерной дискриминации).

К концу 1970‑х требования к внешности и семейному статусу в авиации в США и ряде других стран стали уходить в прошлое. На первый план вышли навыки безопасности, стрессоустойчивость, знание языков, умение действовать при ЧП. Появились мужчины‑бортпроводники, возрастные границы исчезли, а «сервис» перестал быть синонимом «женской декоративности».

При этом эстетические ожидания никуда не исчезли полностью, просто они стали менее формализованными и более скрытыми. Но главное — они уже не могли быть основанием для увольнения по закону.