Мина под Тольятти

[672x414]

Все хотя бы раз видели фото и кинокадры с оккупированных немцами территорий, снятые сразу после их освобождения Красной армией. Очень похожие ощущения вызывают фотографии, сделанные у нас и в наши дни в помещениях бывшего ПТО. Здесь мы видим не просто варварство, а по-германски планомерное «под корень» уничтожение всего, что еще могло бы позволить заводу возродиться и функционировать дальше. Не просто заводу — крупному высокотехнологичному производству, не имеющему аналогов в России.

Прецизионные станки, которых во всей России считанные единицы, снимались с места без соблюдения правил, лишь бы побыстрее. Тома документации — настоящая сокровищница уникальных технологий — кипами сваливались в мусорные контейнеры. Что-то в целях ускорения вообще летело в окна на глазах у проезжавших мимо тольяттинцев. Погром происходил в дни новогодних каникул и еще не был закончен, когда Владимир Путин подписал крайне важный для Тольятти документ — «Перечень поручений по результатам проверки эффективности мер по ускорению процессов импортозамещения в автомобильной промышленности». Каждый его пункт ставит вне государственных интересов России многие действия нынешнего руководства ОАО «АВТОВАЗ», включая ликвидацию смежных предприятий.

Само собой, уничтожение ВМЗ оправдывалось его непрофильностью и убыточностью. Если кто не в курсе, Андерссон (президент АВТОВАЗа — ред.) объясняет этими терминами все свои действия с момента прибытия в Тольятти. Если раньше это как-то «прокатывало», то в случае с таким уникальным предприятием способно убедить лишь самых горячих поклонников талантов шведского менеджера. А какого, интересно, мнения о ВМЗ были другие иностранные специалисты? «ВМЗ — как большой современный супермаркет, где можно приобрести все, что захочешь! Я не видел в мире заводов с такой огромной номенклатурой выпускаемых изделий» — слова вице-президента компании Nissan Motor Co, Ltd Акиры Сакурая.

Понять его можно — полные цеха современного оборудования, обеспечивающего полный производственный цикл высокоточных изделий, включая станки и роботов собственной разработки и самой разной специализации. Помимо поручений АВТОВАЗа, Волжский машиностроительный завод выполнял заказы целого ряда отечественных предприятий. Выполнял, пока в 2014 году вновь не стал частью автозавода. Убыточность, говорите? В 2015 году ВМЗ мог бы получить прибыль на сумму более восьми миллиардов рублей. Но не получил исключительно по воле вазовского начальства, отклонившего заказы как «непрофильные».

Здесь важно знать, каких именно заказчиков Андерссон назвал непрофильными. Прекращение выпуска ВМЗ всего лишь одной номенклатуры деталей — ролико-винтовой передачи вызвало проблемы и зависимость от иностранных поставщиков в предприятиях автопрома, самолетостроения, атомной энергетики, а, главное, военно-промышленного комплекса. И таких стратегически важных деталей и узлов ВМЗ производило десятки наименований!

В конце 2015 года одна из головных организаций Госкорпорации «Ростех» — АО «Технодинамика» направила руководству АВТОВАЗа письмо, которым пыталась предотвратить разорение ВМЗ. Взаимодействие с тольяттинским заводом позволяло АО создавать перспективную авиационную и космическую технику. Сейчас, конечно, не война, но Россия находится в противостоянии с блоком недружественно настроенных к нам держав. Одной рукой страна в кои-то веки ведет независимую, достойную ее статуса внешнюю политику. А другой приглашает иностранного гражданина, который принялся разрушать ее обороноспособность. А что еще можно от него ожидать?

Неужели станкостроение и машиностроение нашей стране вообще не нужны?! Но в 2011 году, находясь в Тольятти, президент Путин сказал: «Считаю необходимым уделить особое внимание развитию отечественного станкостроения. Производство станков — это отрасль, которая обеспечивает все стратегические сферы машиностроительного и оборонно-промышленного комплекса». Да и подписание Владимиром Владимировичем вышеупомянутого «Перечня поручений» дает понять, что автопром и смежные с ним отрасли — важная часть линии развития Российской Федерации. Вот только без возможностей ВМЗ эта важная часть становится исчезающе мала. Только пятая часть выкорчеванного из цехов завода оборудования будет смонтировано на АВТОВАЗ. Все остальное перевозится на открытую площадку якобы на продажу. Но любой специалист скажет, что несколько недель ночевок под открытым небом означает для такой техники верную смерть.

Коллектив ВМЗ представлял собой элитные кадры машиностроения — теперь после увольнения эти буквально золотые люди вместо выполнения заказов для нужд оборонки, автопрома, космоса и авиации будут заниматься кустарным промыслом по гаражам. Уничтожена важная составляющая АВТОВАЗа, подорвана экономика целого города, выбита основа из-под целых отраслей российской промышленности. Упущена редчайшая возможность обеспечить импортозамещение на уровне собственного инжиниринга и собственной высокотехнологичной продукции. Майору Андерссону и не такое по плечу…

Автор — депутат Госдумы, фракция КПРФ. Прошел трудовой путь на ВАЗе от мастера до заместителя начальника управления в Научно-техническом центре.

Недавно российское правительство высадило в Тольятти вертолетный десант, который предпринял дерзкую «операцию по спасению автопрома». По ее итогам нашей автомобильной промышленности обещано 50 млрд. государственных рублей.

Оставим вопрос припарок для мертвого на потом, а вначале разберемся — откуда возьмутся эти 50 миллиардов и кто именно под вывеской АВТОВАЗа получит их весомую часть. Средства, разумеется, будут взяты из госбюджета, пополняемого, в том числе, из наших с вами налогов. По какому праву, хотелось бы знать? Нас кто-нибудь спросил? В конечном итоге в выгоде останется материнская компания автозавода — Alliance Rostec Auto B.V., которая зарегистрирована в Голландии и в этой же стране тюльпанов и легальных наркотиков платит налоги. Что это, как не вывод средств за границу, о котором то и дело сокрушается все то же правительство? Все это очень «патриотично», учитывая, что Голландия — член НАТО.

[показать]

Леонид Калашников, депутат Госдумы (Фото: Предоставлено автором)

Связанные с АВТОВАЗом события вообще дают этой несимпатизирующей России организации поводы устраивать праздник хоть каждый день. Вот президент АВТОВАЗа Андерссон — иностранный гражданин — поделил на ноль дочерний Волжский машиностроительный завод, еще полтора года назад выпускавший крайне важную, в том числе, и для оборонного комплекса и авиапрома России продукцию. В штаб-квартире НАТО в Брюсселе откупоривают шампанское.

«Я прокатился, мне понравилось» — вот что, если коротко, сказал по поводу увиденного в Тольятти Дмитрий Медведев, немного поруливший «отечественным» «Икс-реем», примерно на 80% состоящим из иностранных комплектующих. До ворот ВМЗ, «Автовазагрегата», «Опытно-промышленного производства» и многих других поставщиков, смежников и производителей специальных автомобилей, которые Андерссон или уже прикрыл или еще только планирует, премьер-министр, конечно, не доехал. Не будем голословно обвинять Дмитрия Анатольевича в совсем уж полной дезориентации: о положении дел в вышеуказанных объектах и их роли для города Тольятти он, наверняка, читал. Все подробно описывалось в документах, которые были подготовлены и направлены мною правительству РФ. Также документы были отправлены в госкорпорацию «Ростех» (один из основных акционеров АВТОВАЗа), но ее руководство предпочло это проигнорировать. Совершенно точно с ним ознакомились господа Мантуров, Улюкаев, Дворкович и прочие министры и советники. Вывод, если утрировать содержание их многословных ответных посланий, был тот же: мы покатались, нам понравилось. Им понравилось, что с закрытием «Опытно-промышленного производства» и тотальным сокращением кадров НТЦ автозавод лишился возможности создавать что-либо новое, превращаясь в «отверточное» производство. Довольную улыбку у них, должно быть, вызвали планы ликвидации самодостаточных дочек автозавода «ВИС-АВТО» и «Супер-Авто», создающих спецавтосредства для медицины, МЧС и других экстренных служб, а также ведущих уникальные инновационные разработки. Их не мог не порадовать перевод выпуска доступных спорт-каров из обладающей необходимыми компетенциями дочерней компании LADA-Sport на конвейер. Теперь от завода можно не ждать передовых технологий, с целью отработки которых и открываются спортивные направления в мировом автопроме.

Можно было рассчитывать на преимущества в экспорте автомобилей, которые будут достигнуты при удешевлении рубля. В свое время об этом заявлял и Бу Андерссон. Сам же в это время лихо отодвигал и гнобил отечественных поставщиков. Около 80% бюджета на закупку комплектующих и консалтинг отправляется за границу на счета иностранных компаний. А в долгах, на миллиарды, остаются российские изготовители деталей, отечественные банки и поставщики. Андерссон этого факта стесняется, поэтому в открытой для доступа информации и документах АВТОВАЗа цифры по локализации заметно разнятся. Совсем неудобно получилось, когда Бу не моргнув глазом вслух обозначил Владимиру Путину процент локализации «Весты» в 70%, в то время как с учетом скрытого импорта этот показатель еле дотягивает до 47%. То есть, флагманская модель отечественного автомобилестроения не получилась даже на половину отечественной.

Бу, помимо намеренно деструктивных действий на АВТОВАЗе, часто вынужден прикрывать непрофессионализм и корыстность своей команды. Кроме искусственно вызванного дефицита моделей бренда LADA в пользу созданных на их же базе «Датсунов», а также прочих «невинных шалостей», его «орлы» допустили убытки, которые невозможно объяснить никакими системными трудностями автопрома. Предположительно за 2015 год завод потерпел убытки на сумму 45 миллиардов (итого прогнозируемый совокупный убыток за два года правления Андерссона составит порядка 70 миллиардов).

Между тем, на российских автопредприятиях ГАЗ, УАЗ и «Соллерс» дела обстоят отнюдь неплохо — потому что русские парни и патриотизм творят чудеса… И альянс Hyundai-KIA, находящийся в тех же экономических реалиях «вырулил» вполне достойно. Может, если уж настолько низко пало доверие к российским специалистам, в вазовские топ-менеджеры стоило набирать корейских автостроителей, а не вербовать ландскнехтов по всей Европе?

О «косяках» и чудачествах многочисленных чехов на АВТОВАЗе уже ходят анекдоты. Правда, никто не смеется — все знают, сколько получают эти братья-славяне, мешаясь под ногами работяг, несущих на себе тяготы пребывающего в глубоком кризисе предприятия. Идиотский перенос производства «Весты» из Тольятти в Ижевск, стоивший заводу дополнительные 10 млрд. рублей — блестящий образец гениальности иностранных логистов. На банальном откате, как сообщали интернет-ресурсы, попался директор по закупкам ОАО «АВТОВАЗ» Мариуш Напиорковский. Такой мелкотравчатой коррупции в высших эшелонах вазовской власти вообще не наблюдалось. Но это все детали на фоне разрушительной политики, которую давно, неприкрыто, наплевав на интересы АВТОВАЗа и страны в целом, ведет альянс Renault-Nissan. Уничтожив вазовский инжиниринг и экономическую службу, замкнув на себе закупки и поставив в максимально невыгодное положение дилеров, альянс горячо одобрил действия Андерссона по ликвидации российских поставщиков и смежников. А между тем, порядка 800 млн руб. вложены многонациональным руководством ОАО «АВТОВАЗ» в превращение базы отдыха «Фортуна» в шикарную гостиницу LADA-resort 4* - наверное, это важный элемент в технологии производства автомобилей.

Во избежание обвинений в шовинизме и ксенофобии отмечу, что Андерссон не первый, отличающийся любовью к шикарной жизни, ставленник совладельца автозавода ГК «Ростех». За исключением Игоря Комарова, все предыдущие назначенцы «Ростеха» на пост президента АВТОВАЗа очень хорошо, даже по московским меркам, «наварились» на руководимом ими предприятии.

Единственные, кто на всем политическом пространстве страны выступает против превращения АВТОВАЗа в «отвертку» — это КПРФ. Возможно, мы — коммунисты, лучше других помним, как строились ВАЗ и город Тольятти и какое значение они имели и еще могут иметь для экономики страны. Только нам кажется дикостью, когда Тольятти превращается в социальную бомбу, третий год подряд наполняясь десятками тысяч выкинутых со своих рабочих мест людей. Свыше 20 000 вазовцев покинули завод с момента прихода к власти Андерссона, и это не предел. Есть надежда, что эти вопросы волнуют еще и Владимира Путина — я направлял в Администрацию президента информацию о том, что творится на АВТОВАЗе и вокруг него. Уже в январе президент РФ подписал «Перечень поручений по результатам проверки эффективности мер по ускорению процессов импортозамещения в автомобильной промышленности», четко определяющий автопром как стратегически важную часть развития государства. Если этот всеобщий сон разума не закончится, крайне тяжелые времена ждут не только АВТОВАЗ и Тольятти, но и все отечественное автомобилестроение и многие другие стратегически важные отрасли страны.

Я считаю, что необходимо разобраться, есть ли в действиях Бу Андерссона, главным смыслом которых является не только разрушение отдельно взятого предприятия, но и российского автомобилестроения в целом, признаки нарушения статей Главы 29 «Преступление против конституционного строя и безопасности государства» Уголовного кодекса РФ, а именно:

1. Из статьи 281. Диверсия — Совершение действий, направленных на разрушение предприятий в целях подрыва экономической безопасности и обороноспособности РФ.
2. Из статьи 276. Шпионаж — Передача иностранной организации сведений для использования их против безопасности РФ, если эти деяния совершены иностранным гражданином.

Автор — депутат Госдумы, фракция КПРФ. Прошел трудовой путь на ВАЗе от мастера до заместителя начальника управления в Научно-техническом центре