Это цитата сообщения Prozorovsky Оригинальное сообщение

Максим Калашников 08.08.2015 в своём ЖЖ:

Судя по всему, Великий шелковый путь по территории РФ - всего лишь сон Кремля.
Вообще-то ВШП никогда не шел по территории РФ, он никогда не пролегал по Сибири. Посмотрите атлас истории Древнего мира (к советскому учебнику истории для 5-го класса). ВШП частично шел по земле будущего Советского Союза - в Средней Азии. Но Советский Союз расчленили.
Китайцы, судя по всему, просто развели кремлевских лохов сказками о новом ВШП. Но на самом деле они, как и раньше, прокладывают его южнее РФ. Кремль терпит еще одно геоэкономическое поражение, теряя перспективы не только сибирских железных дорог, но и Севморпути.
Давеча читал статейку либерала Агаева. Есть там любопытный отрывок:

"3 августа в Баку состоялась церемония встречи контейнерного поезда "Nomadexpress" сообщением Шихэцзы (КНР) – Достык – порт Актау (Казахстан) – порт Алят – Кишлы (желдорузел Баку, Азербайджан.). Данный маршрут открыт в рамках реализаций Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) и программы "Новый Шелковый путь".
Контейнерный поезд проделал путь более 3500 километров через Казахстан и Каспийское море за 5 суток. Со станции Достык поезд направился в порт Актау, где был загружен на паром, затем переплыл через Каспийское море в азербайджанский порт Алят, откуда взял путь на станцию Кишлы (окрестности Баку).
Как заявил на торжественной церемонии вице-премьер правительства Азербайджана А. Шарифов, прибытие из Китая в Азербайджан первого контейнерного поезда – событие, которое участники проекта ждали с нетерпением с 1998 года, когда было подписано Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия (ОМС ТРАСЕКА).
Вице-премьер отметил, что новый Транскаспийский маршрут для доставки груза свыше 1700 тонн каустической соды занял шесть дней, тогда как раньше аналогичные грузы перевозились альтернативными маршрутами за 25-40 дней через порты Бендер-Аббас и Поти. Ожидается, что второй контейнерный поезд, который проследует по маршруту Китай–Казахстан-Азербайджан-Грузия–Турция, планируется отправить в сентябре этого года.
В связи с успешным вводом в эксплуатацию ТМТМ возникает вопрос: каким образом Россия, как потенциально крупнейшая транзитная страна с Транссибом, к тому же участвовавшая на первых порах в проработке вопросов Шелкового пути и ТРАСЕКИ оказалась "вне игры".
Получается, что российско-китайские переговоры, в том числе на высшем уровне, оказались безрезультативными, и китайские товары пойдут в Европу в обход России. Можно рассуждать сколько угодно о медлительности в российско-китайском взаимодействии, на что любят указывать российские "эксперты-китаисты", или же о "неблагодарных" казахах и азербайджанцах и всех остальных бывших собратьях по СССР.
Но факт остается фактом: путинский режим своим амбициозным, великодержавным подходом, идефиксом о России как отдельном мировом полюсе, к тому же с "исторически обусловленными правами" на постсоветское пространство привел к тому, что обширные пространства России оказались никому не нужными.
Пока Путин занимался политическими играми, строя свой проект Евразийского Экономического Союза (ЕАЭС) в пику Евросоюзу (хотя это не помешало ему слизать ЕС-овскую модель), Пекин в сотрудничестве с заинтересованными странами, на которые, якобы, распространяются интересы Кремля, спокойно и планомерно реализовывал весьма рентабельный транзитный проект..."

Дальше читать Агаева не стоит - он борется с "русским империализмом". Сделаем собственные выводы.
Итак, Китаю развивать мафиозно-коррупционную и сырьевую РФ - против его национальных интересов. От РФ ему нужно сырье и сибирские земли в аренду (пока - в аренду). Незачем ему вбухивать миллиарды в Транссиб-2 и Транссиб-1. Трагически глупой и неискусной Москве следовало самой строить скоростной контейнерный Транссиб-2. Благо, стоимость проекта даже при всем превышении смет - едва треть от Сочинской "распилиады". Вот это и был бы истинный русский империализм - индустриальный, с Развитием.
http://www.youtube.com/watch?v=IA4-u1Ttpmg

Но УК "Озеро" (управляющее РФ) предпочло сжечь почти 100 млрд. долларов в саммите АТЭС-2013 (с мостом в никуда), в универсиадах, олимпиаде, мундиали футбольной, в трассе "Формулы-1", в проекте расширения и без того неуправляемого монстра - Москвы. Дуракам же закон не писан. Огромные средства отправлены коту под хвост, а Китай в это время развивал старый план ТРАСЕКА - обход РФ с юга. Естественно, хитрые китайские коты в мае 2015-го что-то там сказали Кремлю, а он и уши развесил. Но на самом деле китайцы гнут свою линию и оставляют УК "Озеро" в дураках. Транссиб-2 был бы решающим козырем в борьбе за транспортные потоки между Юго-Восточной Азией и ЕС. Но правящий в РФ режим тут все шансы благополучно прокакал.
Причем не только в отношении Транссиба, но Северного морского пути.

С 1991 года Кремль мечтал, что превратит Севморпуть (СМП) в альтернативу традиционному морскому пути из Юго-Восточной Азии в Европу через Индийский океан, Красное море, Суэцкий канал - в Европу. Мол, так короче. Да и пропускная способность Суэца исчерпана, мол. Но если в Кремле только мечтали и погребали триллионы рублей в стадионах, то Египет нанес Эрэфии сокрушительный удар. Всего за год египтяне, истратив средств впятеро меньше, чем Путин на Сочинские игрища, смогли построить второе русло Суэцкого канала, способное пропускать очень большие танкеры и контейнеровозы. Они прекрасно учли планы западного контейнеровозного альянса Р3.

Если посмотреть на карту, то видно, что поток контейнеров пойдет из портов Китая, Японии и Юго-Кореи, Индии, Пакистана и Ирана через Красное море, Суэцкий канал и Средиземное море (сквозь Гибралтарский пролив) прямо в глубоководные портовые узлы Роттердама (Голландия) и Гданьска (Польша). «В пролете» оказываются и Новосибирск с Транссибом (и возможным Транссибом-2), и порты русского Дальнего Востока, и все бывшие советские порты на Черном море, и наши гавани на Балтике, старые и новопостроенные. Даже обратный поток грузов из Европы в Азию потечет южнее Российской Федерации, в обход ее.
Подробнее -
http://m-kalashnikov.livejournal.com/1724365.html
Более того, если путинство в итоге сочинского строительства получило кучу спортивных сооружений и гостиниц, которые надо как-то заполнять (за счет непроизводительных затрат экономики РФ и за счет борьбы за туристов между Крымом и Краснодаром), то египтяне превращают Суэц-2 в пояс развития, позволяющий экономике Египта реально зарабатывать.
"...К 2023 году египетское правительство рассчитывает утроить выручку от эксплуатации уникального гидротехнического сооружения за счет создания логистического хаба и индустриальных зон на прилегающей территории. По берегам водной артерии, на площади в 76 тысяч квадратных километров, будут сооружены судостроительные и судоремонтные верфи, а также заводы по производству контейнеров, автосборочные цеха. Планируется прорыть автомобильные и железнодорожные туннели в районе Исмаилии и Порт-Саида, которые свяжут африканскую часть Страны пирамид с Синаем. Все это позволит создать для египтян около миллиона новых рабочих мест..."
http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1438146480

Где Египет взял деньги на этот сверхпроект? Воплотил у себя то, что Максим Калашников столько лет предлагал Кремлю: выпустил инфраструктурные облигации под 12% годовых, которые покупали все. (Я предлагал УК "Озеро" выпустить инфраструктурные облигации под 10% годовых, строить на вырученные деньги дороги и "чугунку" в интересах развития промышленности и агрохозяйства, а не олимпиад-мундиалей. А деньги покупателям И-облигаций возвращать за счет эмиссии ЦБ РФ, ибо ВВП РФ и так недомонетизирован на 60%, а новое строительство ВВП увеличит, даст рост реального сектора.
Естественно, кремлевские кретины сей шанс упустили - а египтяне ушами не хлопали. И покамест Кремль только молол языком насчет оборудования и модернизации Севморпути, египтяне действовали. В итоге УК "Озеро" и тут обделалось по уши, получив перспективу захирения сразу и Транссиба, и БАМа, и Севморпути. И Новосибирской агломерации тоже.
Кремль упустил время и деньги – и не создал морских маршрутов для перевозки сжиженного природного газа в Европу с Ямала (из порта Сабетта). Кремль, спалив триллионы на показушную чушь, не построил опытных трасс скоростного наземного транспорта – ни «струн» Юницкого, ни аэроэстакадного транспорта Серьезнова. Хотя успех одного из этих видов (гораздо более дешевых, чем магнитопланы) мог бы принести РФ прорыв мирового уровня.
Хорошее дополнение к провалам Кремля в Крыму и Донбассе выходит, однако. Это и есть "хитрый план путина"?

Считаю, что Кремль понес тяжелейшее поражение в геополитической и геоэкономической борьбе. В дополнение к поражению в проектах Южного (Турецкого) газопотоков. Если еще КНР пошлет Москву подальше с газопроводом "Сила Сибири", то дело вообще - табак.
Но чему удивляться? Ведь нами правит шантрапа с пиарно-футбольно-стадионным мышлением (распильным), а не с инженерно-проектным, геополитическим и хозяйственным сознанием. Обывательское быдло, пускай и с миллиардными состояниями, аристократией никогда не станет. Его всегда будут обыгрывать и хозяева Америки, и китайские целеустремленные правители. И даже египтяне...

Серия сообщений "Максим Калашников":

Часть 1 - Медведев как политический онанист
Часть 2 - На пороге новых «темных веков»: 5 решающих лет
...
Часть 25 - Юрий Мухин - в Бутырке
Часть 26 - Женитьба инфузорий
Часть 27 - Великое транспортное поражение Путина