Омега временно ушла на покой. Но для жизни в загородном доме необходимо иметь две машины. Во-первых, это подстраховка на случай серьёзной поломки одной из машин. Во-вторых, обстоятельства иногда складываются так, что на одной машине вдвоём трудно со всем управиться. Поэтому по мере приближения к окончанию эксплуатации Опеля перед нами всё выше и явственнее вставал вопрос о его преемнике.


Какие требования предъявляет наша жизнь к машине? Машина должна быть простой и неубиваемой. Способность ехать и не ломаться оценивается выше, чем понты, внешний лоск, красивые колёса, музыка и т.п. Машина должна "тянуть" водовозку. А это ни много ни мало - 1100 кг. То есть машина должна быть способна буксировать прицеп с этой самой водовозкой (иметь крепкий фаркоп), а ещё лучше, чтобы она могла взять её на себя - так намного лучше маневренность. Получается, что машина должна быть достаточно тяжёлой. Отсюда вытекает, что двигатель нужен только дизельный. На бензине имеет смысл брать какую-нибудь табуреточку типа Фольксвагена Поло или Шкоды Фабии. Которая кушает по 3-4 литра на сотню. Для всего, что тяжелее тонны, бензиновый мотор - роскошь. В смысле, лишние траты на топливо. Коробка передач, разумеется, механическая. Это надёжность, долговечность и экономия топлива. Ну и салон минимум на пять мест. Время от времени приходится возить более полутора пассажиров, Транспортер для этого непригоден.

Вика сказала просто - "Хочу пикап!"

Пикап? Хмммм... К пикапам я относился достаточно прохладно. По мне так это достаточно несуразная машина. Нет, чисто внешне пикапы мне нравятся. Есть в них какая-то своя особая гармония, и даже задор (когда без "кунга"). Но сколько же в нём неудобных компромиссов! Кузов короткий. В него не загрузишь стандартный лист фанеры или металла длиной 2,5 метра. Второй ряд сидений, как правило, теснее, чем в Омеге, даже если туда ведут отдельные двери. Мощная и тяжёлая рама, которую машина постоянно таскает с собой, но которая оправдывает себя очень редко. Зато на преодоление собственной инерции требует и времени и топлива. В общем, прагматик внутри меня такую машину категорически отвергал. Однако же, Вика со своим "хочу" оказалась в нужное время в нужном месте. Длинномерные стройматериалы возить? Так есть уже и Транспортер, и прицеп! Второй ряд тесноват? Ну ты не сравнивай рабочую лошадку с автомобилем Е-класса. За грибами прекрасно съездить можно и на пикапе. Рама здоровенная? Так это ж отлично! Водовозку выдержит! Ну и безобидное увлечение оффроудом, конечно, в стороне не остаётся.
В общем, сферический пикап в вакууме - машина по-прежнему несуразная и не особо нужная, но если рассматривать его в окружении того, что имеем, то он неожиданно гармонично вписывается в нашу жизнь. Вот так минусы превращаются в плюсы.



Как выбирали пикап? Определились сначала с ценой. Потом стали смотреть, что предлагается подходящего под эту сумму. И не только.

Nissan Navara.


Вроде бы есть из чего выбрать. Машинки симпатичные, внешне не сильно убитые, по цене подходят. Угловатый дизайн не сильно привлекает, но это дело такое - "стерпится-слюбится". Вникаешь глубже и начинается: здесь правый руль, эта машина всю жизнь была разгонной техничкой на какой-то фирме, тут какие-то проблемы регистрационного характера, а вот здесь почему-то техосмотр не пройден...

Nissan Pickup.


Есть довольно-таки ухоженные варианты по вполне приемлемой (в силу возраста) цене. Но вот тут кузов снят и вместо него поставлена плоская платформа. Этот вот экземпляр просто конфетка, но вот беда - кабина полуторная. Вот этот тоже, вроде бы, ничего, но лифт подвески, резина явно больше штатной - на техосмотре возникнут очень серьёзные проблемы. И у всех - огромные пробеги.

Toyota Hilux.


Легенда среди пикапов, и в результате - непомерно задранные цены. Огромный пробег, покоцаный кузов, какие-то самопальные прибамбасы - плевать, "это Легенда, и я хочу за неё не меньше девяти штук..." При том, что в автосалоне новый Хайлакс в неплохой комплектации стоит слегка за тридцать. Под наши возможности подходят лишь парочка самых старых и дешёвых вариантов лет этак 17-20 от роду. Мимо.

Mitsubishi L200.



Симпатичные и недорогие "старички" радуют глаз, а при переходе на "новый футуристический дизайн" 15-летнего возраста - заметный скачок цен. "Старички" выглядят небольшими и тесноватыми, а "футуристические" фары более новых образцов немедленно ассоциируются с мешками под глазами после недели беспробудного пьянства. Будем думать.

Mazda B2500.


Недорогие, но в основном замученные деревенской жизнью машинки. На них возили брёвна из леса, волоком, как на трелёвочном тракторе, не стеснялись заливать в кузов навоз или закидывать кирпичи. Зимой вешали бульдозерный отвал и разгребали снег на дорогах. Выглядят они соответственно. Поискать свою "жемчужину" среди них, конечно, можно, но придётся очень-очень постараться.

Mazda BT50.


Хорошая машинка, но представлена была всего двумя экземплярами. Один явно подзапущен, второй выглядит неплохо, но пробег в 550 000 км и проблемы с АБС...

Ford Ranger.


"Старички" (первого поколения) замучены, те, что поновее (второго) - уже с ценником 10+. Есть пара машинок второго поколения, самого начала его выпуска, вроде бы идеально попадающие в нужное соотношение "цена-качество". Будем посмотреть.

"Настоящие американские пикапы".


Dodge Ram, Ford F-серии, Chevrolet Silverado, Toyota Tundra (да-да, этот монстр тоже делался для Штатов). Очень дорого независимо от года выпуска (если, конечно, рассматривать машины в приличном состоянии). К тому же все как один - "бензин-автомат".

Isuzu D-Max.


Слишком новые машины, ещё не успели упасть в цене.

Volkswagen Amarok.


Не такие новые, как Исудзу, но и не старые. Цены на них ещё выше.

Renault Alaskan, он же Mercedes X-class.


Пока что только в автосалонах стоят, на дороге таких ни разу не видел.


В финал в конце концов вышли Ниссан Навара и Форд Рейнджер. И там и тут имеются интересные варианты, вполне подходящие по цене.

- Навару - ни в коем случае! - сказал Мишка, обладатель соплатформенного Патфайндера. - У них рамы гниют и разваливаются!

Посмотрел в Интернете - действительно, проблема такая имеется. Внешне машина - конфетка, а рама с обширной сквозной коррозией или с трещинами. Похоже, сэкономил на толщине металла производитель. Ну что ж, значит Форд.
Подходящих вариантов два. Первый - чистенький и аккуратный автомобиль без каких-либо наворотов. Цвет - тёмно-зелёный хаки в крапинку. Видимо, владелец сам постарался. Стоит 4400. При более внимательном изучении заметил, что цвет машины указан - белый. Присмотрелся к фотографиям - похоже, плёнкой оклеен. То, что цвет в техпаспорте придётся менять - вроде не страшно, всё равно со сменой владельца меняется и техпаспорт. Другое дело - что там скрывается под плёнкой? И как быстро оно в "парниковых" условиях будет развиваться? Ладно, оставим в качестве резервного варианта.
Второй - чёрный металлик, хромированная дуга в кузове, трубы под порогами и кормой, ярко-белые колёсные диски, белые надписи на боковинах покрышек. Встроенный подогреватель двигателя Defa, комплектация XLT. Сервисная книжка. Заявленный пробег - 316 000 км. В нагрузку владелец отдаёт зимнюю резину с дисками (только покрышки на диски почему-то не смонтированы) и передний "кенгурятник". Хочет за всё это великолепие 5500. Его и поехали смотреть.


Ну что сказать? Машина понравилась сразу.


Выглядит ухоженной, чистенькой и окружённой заботой и вниманием. Я облазил её вдоль и поперёк - и не нашёл к чему придраться. Кузов без заметных повреждений и видимой коррозии.


Полировки машина, конечно, не видела очень давно, местами на лаке заметны и царапины от веток деревьев. Но деревенско-хуторская жизнь и не предполагает ничего иного. Двигатель работает ровно и мягко, не дымит. Залез под машину, облазил всё, до чего мог дотянуться. Всё сухо, нигде никаких протечек рабочих жидкостей, ни один сальник даже не потеет маслом. Обнаружил лишь намечающуюся дырочку сквозной коррозии в полу в районе ног водителя, но это дело житейское. Рама везде здоровая, а в районе колёс несколько лет назад была обработана мастикой. Проверил масло - поначалу испугался, что его нет вообще. Нет, оно есть. Просто прозрачное, как слеза, и на щупе его не сразу заметишь. У дизеля? Прозрачное масло? Только что заменено что ли? Проверил трансмиссию, подключается ли передний мост. По индикаторам - да, по факту проверить было негде. Проверил понижайку в раздатке - работает. 28-летний Сийм, владелец пикапа, рассказал, что приобрёл эту машину пару лет назад в качестве funny-car, автомобиля для отдыха. А для повседневных разъездов у него есть героический четвёртый Гольф, подбирающийся к отметке в 600 000. Продаёт Форда потому что хочет купить Toyota LandCruiser. В общем, выторговал я у него стольничек скидки на пустом месте, и ударили по рукам.
Переоформлять машину ездили в небольшой городок за 45 км от деревни. Туда-сюда 90 километров - неплохой тест-драйв. Машина удивила шустрым разгоном и непривычной тишиной. В ней тише, чем в Омеге! Несколько раз, правда, на разгоне ощущалась небольшая вибрация... А крестовины карданов-то я и не посмотрел! Не было ещё у меня таких брутальных внедорожников - нет и опыта соответствующего. Ну да ладно. Руки есть - починим, если что.

По дороге домой стали вылезать мелкие косяки, не замеченные мною сразу. На ходу дрожат зеркала. Левое наружное просто болтается - видимо, кронштейн изношен. Салонное мелко вибрирует. Чтобы в нём что-нибудь рассмотреть, приходится "успокаивать" его рукой. Зато правое наружное ведёт себя образцово. Интересно, на водительской двери есть пульт управления наружными зеркалами, но зеркала на него не реагируют! Либо приводы отжили своё, либо зеркала поставлены от более дешёвой версии, без приводов. Отсутствует правый фонарик освещения номерного знака. Через 150 километров езды сильно заболела шея. А ведь машину трясёт на ровном асфальте! Колёса разбалансированы?

Через пару дней решил разобраться с полным приводом. Что он такое, как работает, и что за загадочная система RFW? Загнал машину на эстакаду, вывесил все четыре колеса. Попутно обнаружил убитую переднюю крестовину заднего кардана и небольшой люфт в средней. Оценил вид снизу. От дорожных (внедорожных) неприятностей мощными защитами прикрыто всё: картер двигателя,

раздатка,

топливный бак.


Даже банка глушителя усилена снизу специальными вставками!


Сама же труба глушителя упрятана внутрь рамы, её оконечность находится выше заднего бампера. Зацепиться ею за что-либо нереально.



А вот радиатор интеркулера болтается в нижней точке переднего бампера, и именно он ограничивает угол въезда. Здоровенные трубы обвеса, похоже, алюминиевые: там, где стёрта краска, виднеется серебристый металл. Это хорошо - весят они немного.
Ну ладно, что там с полным приводом? В Интернете уже прочитал, что передний мост подключается жёстко, без дифференциала. Как на УАЗике. В заднем мосту должен быть дифференциал повышенного трения. В переднем есть та самая система RFW, которая включается автоматически при переводе рычага раздатки в 4Н,


а выключается принудительно кнопкой слева от руля, только если раздатка стоит в 2Н.


RFW - Remote Free Wheel - дистанционное освобождение колёс. Не сильно понятно, что имеется в виду. В форумах кто-то пишет про "блокировку муфт переднего привода", кто-то про то, что RFW соединяет и разъединяет привод левого колеса и дифференциал моста, и ещё много-много всяких фантастических интересностей. В общем, пока сам не обследуешь - не поймёшь.
Итак, колёса висят в воздухе, раздатка в 2Н, завожу, включаю первую передачу. Лезу под машину смотреть. Вращается задний кардан, крутятся оба колеса. Пытаюсь остановить рукой одно из колёс - получается. Второе - тоже. Ммм-да. Если тут когда-то и было повышенное трение, то, похоже, стёрлось. Дифференциал свободный. Передний кардан стоит, но от руки проворачивается совершенно свободно - он ни с чем не связан. Передние колёса тоже крутятся независимо друг от друга и от кардана. Включаю 4Н, снова лезу смотреть. Вот теперь вращается передний кардан, и передние колёса вместе с ним. Передний дифференциал тоже свободный. Значит, RFW - это не его блокировка. Включаю снова 2Н, не отключая при этом RFW. Двигатель передние колёса не крутит, но если покрутить кардан рукой, они начнут вращаться. Отключаю клавишей RFW - передние колёса и кардан снова независимы друг от друга.
Вот теперь более-менее понятно. RFW - это примерно то же самое, что колёсные хабы на том же УАЗе. Когда преодоление бездорожья не планируется, хабы можно отключить - и вся передняя половина трансмиссии становится отделена и от двигателя и от колёс. Экономия топлива, экономия ресурса трансмиссии. Здесь конструкторам то ли не удалось совместить хабы с независисмой подвеской, то ли они решили, что включать их с места водителя куда удобнее, чем выходить на улицу и пачкать руки - но сделано вот так. Вакуумный привод активирует муфту (или две муфты - пока не знаю). Чтобы произошло зацепление - нужно немножко проехать. Чаще всего - несколько сантиметров. После этого можно переключаться между 4Н и 2Н прямо на ходу, не отключая RFW - и в любой момент иметь под рукой полный привод. Однако, чтобы включить в раздатке пониженную передачу (4L), придётся всё же остановиться. Инструкция на противосолнечном козырьке разрешает ехать с включенным RFW до скорости в 100 км/ч. При превышении, как говорят, индикатор RFW Lock на приборной панели должен начать мигать. Но это не значит, что раздатка вот-вот разлетится в клочья. Это, скорее всего, просто напоминание, что на такой скорости полный привод пикапу не нужен, и что если ты, водитель, просто забыл, что приводы у тебя соединены с карданом, то самое время их разъединить.

Со временем вылезли ещё кое-какие мелочи. Коррозия обнаружилась-таки в выемках ручек задних дверей...
(здесь - вздутия краски под ручкой с правой стороны)


(а здесь - мелкие пупырышки-вздутия возле левого крепления ручки, да и само крепление пооблезло)


...и на сварных швах порогов тех же задних дверей.


Внутренние ручки открывания левых дверей почему-то чёрные, а правых - блестящие. Что-то с салоном явно делали. Салон, кстати, было бы очень неплохо подвергнуть химчистке - даже на потолке обнаружились отпечатки чьих-то грязных пальцев. Внизу на центральной консоли есть два гнезда: прикуриватель и розетка. В подстаканнике рядом валяются ещё одни запасные прикуриватель и розетка.
В бардачке обнаружилась кучка любопытных бумажек. Чек с заправки в какой-то глухомани, по которому было куплено почти 700 литров солярки по цене 1,30 евро. Это в 2013-м году! Билет на паром с острова Хийумаа на материк. Несколько страховых полисов ещё от первого владельца машины, по которым можно проследить, как поднялся его коэффициент после единственного в жизни этой машины небольшого ДТП. Несколько листков-липучек с логотипами разных контор.
"Сервисная книжка" оказалась просто папочкой, куда собраны счета за последние ремонты машины на сервисе. Самый большой - под 1000 евро - датирован прошлым летом, когда на машине заменили топливные форсунки, фильтры и кое-что по мелочи. Насчёт замены масла Сийм сказал, что менял его самостоятельно, потому что вполне в состоянии это сделать. И это, я считаю, правильно - нет смысла платить на сервисе втридорога за подобные процедуры. Однако, сервисная книжка по нынешним временам - что-то вроде индикатора "честности" машины. Без неё некоторые реально отказываются от покупки!
Небольшая лебёдочка, которая должна опускать запасное колесо на землю и поднимать его обратно под корму, совершенно закисла от ржавчины и работать отказалась. Похоже, запаску отсюда никогда не доставали. Из автосалона машина была продана в марте - и на запаске стоит шипованная покрышка. Крепёж запаски пришлось спиливать болгаркой. Чтобы снять лебёдку для восстановления, нужно вытащить из кузова пластиковую вставку - под ней скрываются два болта. Чтобы снять пластиковую вставку, нужно демонтировать дугу. Пока что времени на это я не нашёл, и ездим без запаски.


Больше всего вопросов к светотехнике. Левая фара светит почти что в небо, и на электрокорректор не реагирует. Потому что... нету в ней электрокорректора! На месте разъёма электродвигателя - сплошной пластик. Допустим, после того самого ДТП восстанавливали машину "супербюджетно", и поставили самую дешёвую фару. Удивление вызвал сам факт существования в природе этих фар без корректора. Такое бывает?
Правый задний фонарь можно отщёлкнуть рукой, потому что сломаны его крепления. В левом заднем фонаре плещется озерцо воды. Неудивительно, что на предыдущих техосмотрах к светотехнике были нарекания.

Две крестовины кардана нашлись в интернет-магазине по 9.30 евро за штучку. Поменял не спеша часа за три, вместе с полной отмывкой днища Керхером. Колёса мне отбалансировали за 20 евро, ибо лень мне было их снимать и везти на отдельной машине, и я приехал на шиномонтажку как есть. При этом мастер мне посоветовал выкинуть поскорее это китайское г. 2011-го года и приобрести нормальную резину. Потому что если покрышка пошла винтом, то балансируй-не балансируй, а потряхивать всё равно будет. По хуторам ползать они вполне сгодятся, а на трассе хорошего мало. Однако, вибрации после балансировки заметно уменьшились, и зеркала трястись перестали.

Немного цифр. 2,5 литра рабочего объёма, турбина, интеркулер, 105 кВт. За 200 км по трассе скушал 15 литров солярки, получается, 7,5 литров на сотню, несмотря на огромные мягкие колёса и никакую аэродинамику. По городу, наверное, около 10-11 литров получается, не замерял. Объём бака - 63 литра. Где-то на 800 км по трассе. Существенно меньше, чем у Омеги и Транспортера (у них баки по 80 литров). Всё бы ничего, но стрелка топливомера падает непривычно быстро. Ещё и сам топливомер размечен коряво (дизайн такой). Нижняя предельная черта литров на 10-12 выше нуля. Кажется, что бак почти пустой, а на деле там ещё больше четверти.


По характеру езды пикап ближе к бензиновой Омеге, чем к дизельному Транспортеру. Пишут, что максимум крутящего момента доступен с 1800 об/мин. На деле же с 1800 оборотов только просыпается турбина, и машина начинает "ехать". Если на более низких оборотах резко нажать на газ, двигатель отзывается недовольной вибрацией и очень вялым разгоном. С непривычки ездил по городу, как на Омеге: на прямой - третья передача, поворот на перекрёстке - вторая. Потом выяснилось, что если ездить в режиме дзен-буддиста, как на Транспортере, то 50 км/ч вполне можно ехать и на четвёртой передаче, на 1400 оборотах. И даже перекрёстки проезжать на третьей. Вяленько, конечно, но не заглохнешь. Ну а после 2000 оборотов пикап выстреливает пулей, как даже 100-киловаттная Омега не может. Тебя вжимает в кресло, а когда приходишь в себя спустя пару секунд, видишь, что стрелка тахометра подбирается уже к 4000 оборотов. При этом мотора всё равно почти не слышно. Похоже, дело даже не в шумоизоляции - он сам по себе такой тихий. Ибо гул колёс слышно прекрасно, а после 100 км/ч ветер в районе передних стоек свистит так, что кажется, будто окно или дверь не закрыты. Впрочем, ничто автомобильное ему не чуждо, в том числе и турболаг.

Несмотря на солидный размер и "мускулистые" пропорции, машина совершенно не пафосная. Никто не занимался доведением до ума её звукового сопровождения. Дизель на холостых оборотах стрекочет почти как трактор "Владимирец". Двери большие, толстые, и, наверное, тяжёлые, а захлопываются с таким же бацаньем, как на классических Жигулях. При остановке на светофоре прекрасно слышно и даже ощутимо, как волна солярки, разогнавшись в длинном и узком баке, разбивается о его переднюю стенку. При проезде через бордюр с полностью вывернутыми колёсами из передней подвески раздаётся металлический то ли хруст то ли стук. Я в первый раз испугался, думал, рулевая тяга отвалилась или стабилизатор. А нет, всё в порядке, всё на месте, так и должно быть...
Здесь нету ни круиз-контроля, ни тачскрина, ни блютуса, ни USB. Нету электронных помощников вроде противозаноса или антибукса. Здесь несуразный бардачок с выступающим внутрь здоровенным горбом замка, который не позволяет положить ровно ни тетрадь, ни лист формата А4, не гворя уж про журнал "Авторевю". К тому же и подсветки в нём нет.


Над бардачком есть очень мелкий и узкий выдвигающийся ящик. Помещаются в него только парковочные часы, скребок для льда и шариковая ручка. Или это на самом деле выдвижной столик?


Здесь "родной", не заменяемый ничем CD-проигрыватель, три крутилки "печки" и механический (!!!) рычаг рециркуляции воздуха. Над консолью на торпеде есть достаточно удобное корытце для всяких мелочей, но если ты им активно пользуешься, то постоянно натыкаешься рукой на здоровенную и лёгкую кнопку чуть ниже, что приводит к включению аварийки.


Здесь целых четыре подстаканника формата "МакДональдс". Два спереди, два сзади...


... и в карманах передних дверей есть округлые выштамповки, позволяющие воткнуть туда если не стакан, то литровую бутылку Кока-Колы точно.


Между передними сиденьями высокий двухъярусный бокс для мелочёвки, на который достаточно удобно ложится локоть, если держишь руку на ручке КПП.


Верхний ярус совсем мелкий.


А в нижний влезает даже фотик в чехле!



Грузоподъёмность - аж 1265 кг! Насколько я могу судить, это самый грузоподъёмный пикап из среднеразмерных. Второе место занимает тоже Рейнджер, только первого поколения. Он может взять около 1100 кг. Все остальные Навары и Хайлаксы берут на борт только 700-900 кг. Что для меня стало откровением, так это то, что здоровенные "полноразмерные" американские пикапы вовсе не обгоняют по грузоподъёмности европейцев и японцев. Наоборот, отдельные экземпляры с трудом дотягивают до 700 кг. В среднем же они способны взять на борт от 350 до 500 кг. Как средненький джип или седан. То есть эти машины, несмотря на свую внешнюю брутальность, давно уже стали обычными жоповозками, не рассчитанными на тяжёлую работу. Да, Ford F350 в исполнении Super Duty способен взять 1600-1800 кг. Но это уже практически полноценный грузовик с двускатной ошиновкой заднего моста. В общем, Рейнджер способен увезти в своём кузове полную загрузку практически любого пикапа и плюс к этому посадить в кабину пятерых жлобов по 100 кг каждый.
Так что гружу водовозку, все её причиндалы, самого себя, и ещё запас остаётся. Попробовал разок съездить на нём за водой. Несмотря на то, что вся эта тонна воды висит в заднем свесе, корма не сильно просела, а нос не сильно задрался. Оценить устойчивость и управляемость с полной загрузкой за 100 метров на первой передаче не удалось. А вот сильно возросшую погрузочную высоту - да! Очень неудобно затаскивать тяжёлый "кубик" почти на уровень груди.
Собственная масса машины - 1750 кг. В этом плане заметна чёткая последовательность. Омега весит 1525, Транспортер - 1630. С каждой следующей машиной - прибавка по центнеру с небольшим. Впрочем, Джип Гранд Чероки Димона всё равно на 300 кг тяжелее, и это сулит определённые преимущества Форда на бездорожье.

Что ещё? Это первая моя машина с зависимой подвеской, да ещё и на рессорах. Правда, только задней. И эти рессоры ощутимо подбрасывают корму пустого пикапа на лежачих полицейских.
Это первая машина, на которой я из-за руля вижу собственный капот. Очень своеобразные ощущения.
Это первая машина, на которой некуда убрать среднего размера ящик с инструментами. За спинкой заднего сиденья прячутся штатный домкрат, длинные тяги привода этого домкрата (которые после чьего-то ремонта мне пришлось допиливать напильником), скромненький баллонный ключ, отвёртка, судя по виду - 30-х годов прошлого века, перчатки, жёлтый жилет, башмаки-противооткаты и целых два знака аварийной остановки. Также туда влезли два огнетушителя - 1- и 2-килограммовый. Нет пока ни аптечки, ни насоса, ни буксирного троса.
Это первая моя машина с кондиционером, причём он ещё и работает))). Прям приятно ездить в редкие жаркие дни. Подогрев передних сидений, кстати, тоже есть. И тоже впервые. И положительных эмоций даёт даже поболее, чем кондиционер)))).
Это первая машина с регулируемым по углу наклона рулём. Пока непонятно, зачем мне может быть нужна эта функция.
Это первая моя машина с несмотанным пробегом. Видимо, просто некому и незачем было это делать. Цифра в 316 000 км в первый момент слегка шокирует, особенно после омеговских 133 000 и транспортёрских 191 000. Но умом понимаешь, что ничего такого в этом нет. В таком возрасте машину выбирают уже не по пробегу, а по состоянию.
Это первая моя машина "от хозяина". А не пригнанная неизвестно кем неизвестно откуда. Машина была продана новой в Эстонии, и всю жизнь прожила здесь. Поэтому её историю худо-бедно можно отследить на сайте Департамента шоссейных дорог. Да, я (вернее, Вика) - её седьмой владелец. Дольше всего машина пробыла в руках первого владельца - около четырёх лет. У каждого следующего - от года до двух. Пятый владелец, возможно, был перекупом - в его руках машина пробыла всего около месяца, почти не прибавив в пробеге. Шестой - Сийм - владел ею около двух лет. И то, что машина была любима, и даже не только первым владельцем - видно по ней. Аккуратная, ухоженная. "Разгонной тачкой", похоже, не была ни у кого, несмотря на пробег.

Почему же, собственно, он называется "Маздофордом"? Ну потому что Форд Рейнджер второго поколения и Мазда BT50 - это одна и та же машина. Только оформлением передка различаются. Производилась она, как говорят, не в Штатах и не в Японии, а на Тайване, но я этим вопросом глубоко не интересовался.


************************************


На данный момент прошёл уже год с момента покупки Форда. На одометре прибавилось 10 000 км. На "боевом счету" - 5-6 лайт-оффроуд-покатушек и четыре выезда на тяжёлое бездорожье. Два раза нырял в глубокий брод (по фары), причём в один из этих раз эвакуировал из брода сломавшийся внедорожник.
Что делал с машиной? Заменил, как я уже говорил выше, две крестовины кардана, две перегоревшие лампочки габаритов, залатал прогнивший пол по левой стороне салона и один раз поменял масло в моторе, примерно через 6000 км после покупки. До сих пор по механике нигде ничего не гремит, не стучит и не болтается, подтёков масла из агрегатов тоже не обнаружено. В общем, на сегодняшний день я могу назвать Рейнджер удивительно беспроблемной машиной.

Да, после покупки смотрел какое-то время обзорные ролики на Ютубе на Рейнджер. Некий деятель в одном ролике высказался в том плане, что девушка за рулём этого брутального автомобиля неуместна. Чем вызвал волну негодования и море презрения со стороны Вики)))). Она просто влюблена в этот Фордик. Даже, как выяснилось, узнаёт его издалека по шуму мотора!
Небезызвестный Иван Зенкевич в ролике про Мерседес Х-класс также выдал пассаж о том, что пикапы - это, пожалуй, единственный вид машин, который остался чисто мужским. Или что-то в этом роде. Надо ли говорить, в какую сторону и насколько изменился его авторитет в глазах Вики после этого? ))))