Отпуск свой я начал с ремонта садового инвентаря. Лопаты, вилы, грабли, топоры и т.д. Где ручку заменить, где кромку заточить, где усилитель подварить. Справился со всем за день, и, вдохновлённый успехом, взялся за тачку.
Тачка эта была куплена, кажется, лет десять назад в качестве вспомогательной: когда я рыл яму в гараже, глину вывозить оказалось удобнее двумя тачками, а не одной. Затем она много лет валялась в гараже без дела со спущенным колесом - камера лопнула по шву. А когда я переехал жить за город, эту тачку достал, отремонтировал и привёз на дачу. Стала она основным транспортным средством на участке. Три года отработала верой и правдой. А потом у неё отвалился кузов.
Кузов был откровенно слаб. Сделанный из тонкой (меньше миллиметра) жестянки, он мялся даже при разгрузке сравнительно нетяжёлой земли. К тому же он был плохо защищён от коррозии - порыжел уже в первый год жизни. А "дышащая", нежёсткая рама тачки добавляла ему нагрузок, провоцируя появление усталостных трещин. И в один прекрасный день металл кузова вокруг крепёжных болтов просто лопнул, и болты перестали что-либо держать.
Тачку пришлось купить новую, но что делать с этой? Рама и колёса ещё вполне себе здоровые. Как её можно использовать? И вдруг пришла идея - сделать лесовоз!
[700x525]



- Ага, и коники сделать складными! - подсказал внутренний голос. И тут же оправдался - Так она меньше места в сарае займёт!

Кстати, после разборки старых кресел у меня осталась целая куча замечательных пружин. И руки чесались их для чего-нибудь использовать. Наверное, поэтому тачка получилась такой, какая есть.
[700x525]

Зачем на даче лесовоз? Мне он просто-таки необходим! Дело в том, что я заказываю дрова в виде брёвен - так они значительно дешевле обходятся, чем напиленные на чурбаки, и тем более дешевле, чем колотые. Раза в полтора, а то и в два. Брёвна привозят трёхметровой длины и разгружают на единственное подходящее для этого место - на парковку. Там я их распиливаю пополам и таскаю вокруг дома к месту дальнейшей разделки. Почему не распилить их на месте сразу на нужное количество частей? Для этого есть две причины.
1. Парковку нужно освободить как можно быстрее, ибо соседям не очень по душе, когда твоя машина (а то и две) стоят под их воротами и загораживают проход-проезд.
2. Огромное количество опилок, остающихся после распиловки, впоследствии каким-то невероятным образом обязательно оказывается в твоей же машине на коврике под ногами.
Поэтому таскаю. Пробовал таскать на плече. Вспоминал при этом фильм "Коммандо", где Шварценеггер без напряга несёт трёхметровое бревно диаметром этак в полметра. Когда основательно намял плечо, сообразил, что такое бревно, если оно конечно не пустотелое, должно весить как три Шварценеггера, и нести его, сохраняя прямым позвоночник, просто нереально.
Осталось таскать на тачке. Полутораметровые брёвна значительно длиннее самосвального кузова, при погрузке мнут борта, а на любой кочке или ямке так и норовят скатиться в сторону. Поэтому необходима специальная техника.
[700x525]

Из стальных уголков, полос и прочих материалов, оказавшихся под рукой, сварил надстройку - платформу с двумя "карманами" спереди и сзади, в которые заподлицо укладываются коники.
[700x525]
[700x525]

Применение пружин в качестве фиксирующих элементов определило кинематику узлов. Пришлось отказаться от сплошных осей шарниров, т.к. при складывании/подъёме коника пружина должна проходить сквозь ось поворота. Сплошную ось заменил на два коротких болта М10, основные гайки (не видны под полками уголков) приварил снаружи к ушам рамы, поэтому болты, затянутые контргайками, стоят мёртво, без люфтов.
Коник поднят - пружины находятся ниже оси, прижимают коник к упору.
[700x525]

Коник опущен - пружины находятся выше оси, притягивают коник к ложементу.
[525x700]

Рама тачки, хоть и была в хорошем состоянии, подверглась доработкам.
Во-первых, я приварил трубы с рукоятками к центральной трубе, изогнутой дугой, на которой крепятся колёса. Раньше эти три детали стягивались двумя болтами, теми же самыми, которыми кузов крепился к раме. Составной рама тачки была сделана с одной-единственной целью - уменьшить её габариты при транспортировке до покупателя. В собранном состоянии она слишком длинная, а в разобранном все детали помещаются внутрь кузова. Однако жёсткость рамы при этом сильно уменьшается. После сварки же рама стала единым целым.
На фото если приглядеться, можно увидеть небольшие неровности на трубах, оставшиеся в местах сварки (указаны стрелками).
[700x525]

Ещё пришлось изготовить новую распорку между стойками тачки. Старая представляла собой простую полосочку из миллиметровки, крепившуюся к стойкам двумя болтами. Впоследствии она лопнула и перестала выполнять свои функции. Новую же я сделал из уголка 25х25х3 и двух кусков полосы 25х3. Конечно она весит раз в десять больше, чем старая, зато к прочности и надёжности её вопросов нет. Хоть землю паши стойками - не развалится и даже не погнётся.
[700x525]

Сами стойки тоже доработал - подварил к ним подпятники, увеличивающие площадь опоры. Раньше, если тачка при погрузке стояла на мягкой земле, опоры, бывало, уходили в землю под нагрузкой. И если под одной из опор земля оказывалась мягче, тачка норовила опрокинуться на бок.
[700x525]

Когда начал варить лесовозную раму, в голову пришла ещё одна идея. Что если я сделаю не произвольные размеры между элементами, а с определённым смыслом? Ну например, чтобы в раму можно было поставить 90-литровую бадью для строительных смесей...
[700x525]

Получилась система со сменными кузовами. Типа Мультилифта, только без погрузочного устройства.
Зачем нужны в хозяйстве эти бадьи? Пока у меня их не было, и вопроса такого не возникало. А когда появились - очень быстро разошлись по дому для разных надобностей. В сарае в них хранится всякая дребедень: цветочные горшки, куски плёнки и лутрасила и т.п. В подполье в них же стоят банки с соленьями - "чтоб не на сыром полу". В бане в такой бадье - холодная вода, используемая для уборки дома и мытья лап собаки. Основная же идея была - возить в них песок. Восемь таких бадей (столько помещается в грузовой отсек Транспортера), заполненные песком чуть ниже краёв, содержат этого самого песка около тонны - как раз грузоподъёмность Транспортера. Когда привозишь песок домой - стаскиваешь бадьи из кузова в тачку и сразу же везёшь туда, где песок будет использоваться. Можешь высыпать, а можешь оставить прямо в бадьях - вдруг куда переместить понадобится. Быстро, удобно, никаких лишних перегрузов и пересыпаний, фактически контейнерные перевозки.
Правда, за три года я сделал всего один такой рейс за песком. Большего пока не требовалось. Так что нужно придумать, в какую ещё логистическую цепочку можно включить систему сменных кузовов.
[700x525]

В середину рамы вварил два куска полосы 2х25, чтобы 70-литровые бадьи с меньшими габаритами не проваливались.
[700x525]
[700x525]

А уже в самом конце, когда тачка была сделана и почти покрашена, пришла в голову ещё одна умная мысль. Если сложенные коники дают ровную платформу - то может быть можно эту платформу как-то использовать? В итоге разобрал старый ненужный поддон и соорудил из этих досок платформу. "Пинотексом" пропитал её уже скорее для красоты, чем по необходимости.
[700x525]

Задний край платформы удлинил на 120 мм из чисто психологических соображений. Так её геометрический центр оказывается не точно над осью колёс, а немножко "в базе", между осью и стойками. Меньше шансов, что тачка опрокинется вперёд при неравномерной загрузке.
[700x525]

Для чего нужна плоская платформа? Опять же - для того, для чего неудобен самосвальный кузов. На ней можно возить грузы т.н. "oversize" - негабаритные. У меня такой пока что один - собачья будка. Но кто его знает, может будут ещё? На деревянной площадке можно перевозить крупные камни: у неё нет бортов, мешающих погрузке-разгрузке, да и бить камнями жестяной кузов не придётся.
На ней можно перевозить горшки с цветами или рассадой. Сразу много. Да мало ли ещё для чего может пригодиться передвижная скамейка!
В сравнении с новой самосвальной тачкой, пришедшей ей на замену.
[700x525]

Это Фрося.
[700x525]

[700x525]

Не верится, но габаритная ширина обеих тачек одинакова - 650 мм.
[700x525]

Со старым кузовом. В таком положении он стоял раньше на раме, только, разумеется, ниже.
[700x525]

Вторчермет по нему скучает. А может... подрихтовать его слегка, да клумбу из него сделать? ))))
[700x525]

С демонстрационным грузом. Длина брусьев - 2,7 метра. Возить в принципе можно, но неудобно - приходится стоять сбоку от тачки.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[525x700]

А вот сортимент длиной до 1,5 метров - то что "доктор прописал"! В расчёте на такие грузы эта надстройка и создавалась.
[700x525]
[525x700]
[525x700]

А это уже не демонстрационный, а вполне рабочий груз.
[700x525]
[700x525]

Что в итоге? На создание этого девайса я убил почти весь отпуск - две недели, за исключением трёх дней, когда занимался другими делами. Из них один день ушёл на зачистку поверхностей и три - на покраску/сборку. Как всегда думал, что справлюсь за пару дней, но реальность оказалась суровее.
Конечно, надстройка получилась тяжеловатой. 20 кг против 3 кг старого кузова - ощутимо. Однако при грузоподъёмности шасси в 200 кг (30-33 кирпича) вес надстройки не такой уж и большой. А грузы для этой тачки всегда найдутся. Брёвна, доски, брусья, срезанные ветки кустов и деревьев, листы шифера и прочий негабарит, даже скошенная трава в большом объёме, бадьи, горшки, камни - для "самосвала" по сути остаются только сыпучие грузы: песок и земля. Просто удивительно, что никто не выпускает лесовозные тачки серийно. Конечно, я залез в Интернет посмотреть, существуют ли они в природе. Существуют, но их очень мало. И практически все самодельные. С приваренными кониками и длинными ручками, позволяющими таскать длинные брёвна. Или портальной конструкции. Могут утащить одно бревно, зато огромное...
Может, запатентовать мне свою тележку? )))

Вчера приезжаю домой с работы - тачка стоит во дворе. Вика с бабушкой работали в огороде - таскали камни на ней! Спрашиваю, почему не на "самосвале"? - "Да на нём плохо, он гремит! А на досках нормально. ))))"