Кажется, сегодня полный набор. "Автолегенды СССР", "Автомобиль на службе", "Суперкары", "Полицейские машины мира". Ну и Road Signature до кучи.
[700x525]



В этот раз все журналы вдруг вышли вот с такой "красной меткой".
"Уважаемые читатели! Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем намерении покупать следующие выпуски коллекции." Вот так. Может, со временем подписку организуют?
[700x525]

ГАЗ-62. Несмотря на внешнее сходство со знаменитым ГАЗ-66, это совсем другая машина, класса грузоподъёмности 1 тонна (у 66-го - 2 тонны). Образно говоря, это "головастик" с кабиной и колёсами от ГАЗ-66. И всё же... один вид этой модели ясно говорит о том, как близко в DeAgostini подошли к выпуску полноценных грузовиков. А ведь тема такая сооблазнительная! Можно сказать, непаханое поле. Так, кое-где возделаны маленькие "деляночки" Элеконом и другими производителями, а если подойти к делу с итальяно-китайским размахом... Это ж сколько бабла можно нарубить!
[700x525]

Модель получилась очень симпатичная, а по меркам DeAgostini - вообще неподражаемая. Все линии ровные, дворники аккуратные, заусенцы нигде не торчат, радиатор зачернён, даже отражающая поверхность зеркала покрашена серебрянкой! Тут и мне-то делать почти нечего, разве что слегка осветлить сиденья да подправить задние колёса, чтобы не цепляли за колёсные арки.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]




РАФ-Labbe. Снова вспоминаю журнал "Юный техник" 20-летней давности, в котором была написана целая хвалебная ода этой машине. Причём автор ни разу не обмолвился, что машина эта сделана на базе РАФика - нет, мол, исключительно французы делают. Так же в исключительной тишине и неогласке прошёл тот факт, что через пару лет эти машины исчезли с улиц больших городов - по причине сырости и недоведённости конструкции и большого числа нареканий со стороны эксплуатационников.
[700x525]

В целом модель также очень неплохая, без заметных огрехов, и взгляд притягивает отменно. Единственная деталь, зрительно портящая машину - левый "дворник". Его поводок двойной, как на автобусе Икарус, но на модели он сделан цельным. Закрашенный серебрянкой промежуток между половинками поводка сразу бросается в глаза.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

От РАФика у броневика остались, кажется, только фары...
[700x525]

... да ещё, пожалуй, длина колёсной базы.
[700x525]





Nissan 370Z. Самый последний отпрыск знаменитой Fairlady. Зачем я купил его? Знаете, первая модель покупается, как правило, по велению души. А вторая... потому что есть первая. Первой был 350Z от Saico (Autotime).
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Дизайн машины выполнен в общем фирменном стиле настоящего времени. Фары-бумеранги, округлые формы кузова, ниспадающая назад крыша, капот увеличенной длины - и Juke, и Infiniti подходят под это описание.
[700x525]

Колёса у Суперкаров выполнены куда лучше автотаймовских, но и они не без недостатков. Тормозные диски, "интегрированные" в рисунок литых колёсных дисков, добавляют ложку дёгтя в неплохую в общем-то картинку.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

350Z и 370Z. Отличий масса - фары, бампера, зеркала заднего вида... Но кузов в целом один и тот же.
[700x525]
[700x525]
[700x525]




Opel Kapitan - "Полицейские автомобили мира". Первый Опель в коллекции.
[700x525]

Экстерьер полицейских автомобилей у DeAgostini проработан, пожалуй, лучше, чем у любой другой серии. Ну а внутри - знакомая чернота. Кузов модели (впервые в серии ПММ) покрыт знакомым уже "маслом DeAgostini".
[700x525]
[700x525]

Снизу - сама простота.
[700x525]

[700x525]
[700x525]
[700x525]





Studebaker Golden Hawk 1958 года. Последний из ретро-американцев, имеющихся на данный момент в Теремке.
[700x525]

В послевоенные годы некогда сильная автомобилестроительная компания Studebaker начала стремительно терять свои позиции на рынке. Несмотря на свои размах, богатую историю и известность, ей оказалось не под силу тягаться с "большой тройкой" - Ford, GM и Chrysler. Те, благодаря массовости выпуска автомобилей, могли себе повзолить продавать их по более низким ценам, чем переманивали покупателей у более мелких фирм. В 1949 году в попытках увеличить свою конкурентоспособность компания слилась с тремя другими - Nash, Hudson и Packard. Но это не помогло - к 1956 году Studebaker-Packard Corporation оказалась на грани разорения.
В этом же 1956-м году на рынок выходит последний "большой" Студебеккер - Золотой Ястреб (Golden Hawk). Кузов машины - двухдверный хардтоп (седан без центральной стойки кузова). Это была глубоко переработанная основная модель фирмы - Champion / Commander Starliner. Капот был поднят на бОльшую высоту, чтобы под него уместился двигатель Packard V8 (5,8 литра) мощностью 275 л. с. На 1956 год это был второй по тяговооружённости автомобиль (после Chrysler 300B), и многие считают его предшественником маскл-каров, появившихся в шестидесятых.
В 56-м же году, в попытках выжить, Studebaker отдаёт фирму Packard в аренду Chrysler, а затем фактически продаёт её. На этом история Packard завершается, а Studebaker лишается паккардовских двигателей. В 1957-58 году на "Ястребы" ставили двигатели Studebaker V8 (4,7 литра, те же 275 л. с.), оснащённые приводным нагнетателем (наддувным компрессором с приводом от коленчатого вала). Более лёгкий двигатель улучшил характеристики машины.
Снаружи внешний вид машины изменила накладка на капоте, под которой размещался высоко стоящий нагнетатель. Задние "плавники", изначально бывшие стеклопластиковыми, стали делать из металла, а их внешние поверхности выделили контрастным (чаще всего белым) цветом.
В 1958-м была изменена подвеска и трансмиссия машины, что позволило разместить на заднем сиденье троих пассажиров. До этого там могли сидеть лишь двое, третьему мешал усесться огромный трансмиссионный тоннель.
Всего было выпущено 878 экземпляров модели Golden Hawk. Как и многие другие дорогие машины, эта стала жертвой спада в конце 50-х годов. На конвейере осталась модель Silver Hawk, которая для 1960-го модельного года была переименована просто в Studebaker Hawk.
В начале 60-х фирма делает последнюю попытку удержаться на рынке - выпускает две новых симпатичных модели компакт-класса. Но конкуренция высока - "большая тройка" очень внимательно следит за новинками на рынке, и быстро "добивает" Studebaker, выпустив свои компакт-модели. Последняя машина под маркой Студебеккер сошла с конвейера весной 1966 года на заводе в канадском городе Гамильтон.
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Модель у Road Signature получилась, как всегда, с виду простенькая, я бы сказал, лаконичная, но очень неплохо проработанная и отлично окрашенная. В руках она снова оказывается намного привлекательнее, чем в коробочке за витринным стеклом.
[700x525]
[700x525]

Плавники у него действительно знатные.
[700x525]
[700x525]
[700x525]

Подсобралась уже небольшая коллекция американцев 50-х - 60-х годов.
[700x525]
[700x525]