Как вы поняли из названия, данный цикл статей будет посвящён поездам и всему, что с ними связано. Но так как японцы - народ, который всегда шёл своим путём, то и подход у них к данной теме зачастую совершенно иной, чем у кого то ещё. Но для начала немного исторических фактов.
Первые поезда в Японии начали курсировать с 1872 года между Токио и Йокогамой.
То есть, только спустя 20 лет после того, как появилась Николаевская железная дорога в России (да, тогда мы были намного прогрессивней Японии). Более того, ещё в 1788 в Петрозаводске появляется «Чугунный колесопровод» — первая не только в России, но и в мире промышленная железная дорога.
Правда, первые рельсовые дороги были построены ещё в древней Греции, но то были так называемые каменные дороги-волоки, а у нас тут всё же разговор о железнодорожных транспортных путях.
Итак, спустя 20 годков, как первый паровоз начал коптить голубое небо нашей родины и почти 70 лет с момента открытия первой в мире железнодорожной линии в Уэльсе (это, ну если кто не знает, одна из четырёх главных административно-политических частей Соединённого Королевства Великобритании и Северной Ирландии), японцы получили возможность прокатиться на пародышащем железном драконе. И, надо сказать, с тех пор они смогли не только опутать железнодорожной сетью практически всю страну, но и стать главными застрельщиками в гонке технологий в области локомотивостроения. Например, первый в мире высокоскоростной поезд (или синкансэн) выстрелил (а одно из названий синкансэн - «поезд-пуля») ещё в 1964 году. Да и самый быстрый локомотив (500 км/час) тоже построен в стране Дзипангу. Но об этих чудо дивных мы поговорим в следующий раз, а сейчас давайте познакомимся с самыми обычными творениями японского железнодорожного подвижного состава.
Хотя назвать вот этот кроссовер из поезда и автобуса обычным язык не поворачивается.
Правда придумали сей агрегат опять-таки не японцы, но зато только они смогли наладить производство этой химеры и выпустить сие в регулярные рейсы на севере Хоккайдо.
Кстати, в самой Японии учёные недавно изобрели поезд-самолёт, но поскольку инженерная часть пока полностью не отлажена, о серийном производстве речи не идёт.
Впрочем, для большинства японцев важна не технология, а некая магическая аура, которая исходит от этого огромного стального монстра. Например, одним из самых популярных (более 2000 в год) способов совершения самоубийства в Японии является прыжок под поезд. Почему? - над этим вопросом психологи бьются до сих пор. Но на всякий случай некоторые станции, в основном те, мимо которых проходят скоростные поезда, оборудуют специальными дверьми, открывающиеся только перед полностью остановившимся составом.
Но всё же поезда у большинства японцев вызывают больше приятные и даже эротические ассоциации. Например, посетив любой из многочисленных японских «Лав отелей» вы обязательно обнаружите номер, имитирующий вагон метро. Наряду с детской комнатой, школьным классом и пыточной
Неудивительно, что власти Токио, озабоченные демографической проблемой, пару лет назад организовали по выходным туры для одиноких, но желающих познакомиться, на «поезд любви». Нет, никаких пошлостей и извращений там не устраивали, просто, проезжая по живописному пригороду, люди, расслабившись под монотонный звук колес, вели себя более естественно, что способствовало завязыванию новых знакомств и, возможно, в будущем прочных отношений.
И вообще, японцы жутко любят железнодорожный туризм, а всевозможные компании им в этом охотно помогают. Более того, любовь к этим большим железным чудо-монстрам воспитывают с детства. Ну, сами подумайте, как можно не заболеть паровозоманией после поездки на вот таких наикавайнейших составах «Omocha densha» (дословно «поезд-игрушка») и «Ichigo densha» («поезд-клубника») компании «Wakayama Dentetsu», что курсируют в окрестностях Осаки.
Кстати, для местной супер-звезды и по совместительству почетного шефа станции кота Тамы они также построили «Tama densha» («поезд кота Тамы»), на котором обязан прокатиться каждый уважающий себя кошатник.
Для фанатов марки IKEA, да и просто для тех, кто любит всё дизайнерское, в городе Кобе был запущен вот такой шикарный состав.
Ежели вы сибарит и привыкли ни в чём себе не отказывать, то специально для вас существует компания «Кассиопея», которая специализируется именно на роскошном передвижении по железным дорогам Японии. По сути это пятизвёздочный отель, но на колёсах.
А у любителей старины былинной очень популярны поездки на старых и коптящих небо паровозах.
Кстати, о пресловутой японской страсти ко всему аутентичному - так как в моделях тех времён, когда сей агрегат был на регулярной службе, о таких прелестях, как кондиционер и речи не шло, то и тут он естественно отсутствует. Однако, сами японцы этому даже рады, ибо можно открыть окна и наслаждаться естественной вентиляцией.
Впрочем, есть поезда, в которых аутентичность не способ привлечь туристов, а элементарная необходимость. Например, по железной дороге Цугару, что находится на северной оконечности острова Хонсю, ходит построенный ещё в конце 40-х годов ХХ века поезд с «пузатой печкой», которая стоит в центре вагона.
И это вовсе не забава для туристов, а единственный способ не замёрзнуть зимой, когда в этих краях случаются настоящие сибирские морозы. Более того на печке можно разогреть чай и бэнто, что, согласитесь, тоже очень удобно.
И в заключение ещё немного фоточек паровозиков, тепловозиков, электровозиков и прочих колесящих по региональным железным дорогам Японии и так милых моему сердцу тарантасов.
И если вы думаете, что это весь модельный ряд, то вы глубоко заблуждаетесь, ибо одних только синкансенов самураи настрогали около 20 видов.
Обо всех железнодорожных нюансах и особенностях Страны восходящего солнца также надо поговорить отдельно, а посему в ближайших выпусках вы узнаете: зачем синкансену нужны кошачьи уши, как называют японских «зайцев» и чего нельзя делать в метро.
Люблю позжа
Но японцы, да, молодцы! Все что ни делают - душу вкладывают. Это очень здорово.
Я тоже люблю поезда, для меня это самый любимый вид транспорта, поэтому буду следить (сама! не грузитесь этим.) за вашими постами. спасибо вам!