Это цитата сообщения Рикки-Тикки-Тави Оригинальное сообщение
Из истории Лондонского метро.
В начале XIX-го века на главных улицах Лондона было не протолкнуться из-за самого разнообразного транспорта тех времен, не говоря уже о пешеходах. Тысячи человек каждый день переправлялись через Темзу — на пароме или по Лондонскому мосту. Из-за постоянных пробок на дорогах у торговцев пропадали на солнце фрукты и овощи, которые они пытались довезти до рынка. У Марка Изамбара Брюнеля — французского инженера, жившего в Англии — появилась идея, благодаря которой лондонские улицы в конечном счете можно было несколько разгрузить. Однажды Брюнель наблюдал за тем, как корабельный червь прокладывает дорогу в твердой дубовой щепке. Брюнель заметил, что только лишь голова маленького моллюска покрыта жесткой раковиной. С помощью ее зазубренных краев червь буравил дерево. Углубляясь, он оставлял на стенках хода гладкий защитный слой извести. Взяв этот принцип за основу, Брюнель запатентовал большой чугунный проходческий щит, который проталкивают под землей домкратами. Рабочие смогли убирать из щита землю, а тот мог предохранять от обвала породы. Щит углубляется в породу, а другие рабочие укрепляют образовавшийся тоннель кирпичной кладкой. Применив этот щит, Брюнель успешно построил первый в мире подводный тоннель, проложенный в мягкой почве,— под Темзой — в 1843 году. Тем самым Брюнель продемонстрировал возможность строительства тоннелей и проложил путь развитию современного метро. В 1863 году открылась первая в мире линия подземной дороги, соединившая главные лондонские вокзалы, а в 1865 году тоннель Брюнеля купили, чтобы продлить линию. Этот тоннель до сих пор составляет часть Лондонской подземной железной дороги. Лондонский метрополитен стал первым метрополитеном в мире. В то время железная дорога уже пользовалась большим успехом, в связи с этим предложение одного лондонского адвоката о строительстве подземной городской железной дороги нашло сторонников. Спустя четыре года был построен первый участок метрополитена, он пролегал от станции Бишопс-роуд до Фаррингдон-роуд. В тот момент метро Лондона было способно перевозить в день до 40 000 пассажиров, а к 1880 году оно перевозило 40 млн пассажиров в год.
Подземные работы в соединении Hampsted Road and Eustn Road
Диаграмма показывает степень подземных работ в Лондоне к 1864 г.
[435x600]
28th May 1864
Подземный резервуар на Crossness, 1865.
Интерьер подземного резервуара Метрополитена Главных Дренажных Работ на Crossness в 1865. Эта гравюра показывает резервуар (зал для насосной станции), освещенный для официального посещения Принца Уэльского (позже Король Эдвард VII) в апреле 1865 года.
Насосная Станция была построена сэром Джозефом Базалгетте ( Sir Joseph Bazalgette) как часть схемы дренажа Лондона.
[600x411]
15 Апреля 1865г.
Интерьер вагона Подземки на Tower Hill. Подземная железная дорога от Tower Hill до Tooley Street.
[600x398]
1870.
Сцена паники после взрыва на станции метро Edgware Road Station.
Взрыв произошел между Praed Street и Edgware Road на поезде, едущем от Черинг-Кросс до Вестминстера. Раненные были отправлены в Больницу Св.Марии.
[показать]
3 ноября 1883 г.
Strap-hangers (Ручки-ремни)
Картина иллюстрированная Сидней Паджетом, "новый способ путешествия, против которого пассажиры восстают". Когда ремни были добавлены к подземным железнодорожным вагонам в начале 1900-ых, среди пассажиров был протест, считалось, что люди живущие в пригороде Лондона не должны так ехать большое расстояние. Сидней Паджет. 3-го февраля 1906г.
[600x372]
3-го февраля 1906г.
Новое развлечение Лондона: Вверх и вниз по эскалатору.
Иллюстрация 1911 года первых эскалаторов, установленных на метрополитене на станции Earls Court station. В то время, они представляли большое развлечение для пассажиров, использующих их.
[453x600]
S.Begg. 14-ого октября 1911
Час пик в Лондонском метро.
Толпа на Лондонской подземной станции стоит на двух платформах, одна сторона имеет счастливый праздничный вид, а другая заполнена трезво выглядящими деловыми мужчинами.
[600x402]
A. W. Wilson. 20-е июня 1934г.