Автомобили появились на свет лет на 70 позже паровозов, и мысль приспособить их для движения по железнодорожным путям пришла в голову конструкторов едва ли не сразу. Еще в начале прошлого века выяснили, что, сняв со стальных ободов покрышки, машину действительно можно поставить на рельсы.
Идея превратить автомобиль в локомотив не давала покоя специалистам и 100 лет назад: ее пытались реализовать практически все ведущие автопроизводители мира. Хотя почему только ведущие?
машину показал талантливый конструктор Яно Фейес. Нельзя сказать, что наши отечественные конструкторы оставались в стороне от мирового бума, но направленность их работ была несколько односторонней. К железнодорожному ходу в основном приспосабливались броневики. Первый такой экипаж —«бронеавтомобиль — дрезина» —вышел на Амурскую железную дорогу еще в 1912 году. Он был построен на шасси автомобиля Benz. Экипаж машины, вооруженной одним пулеметом, состоял аж из шести человек. В 1928 году талантливый конструктор Николай Дыренков вывел на рельсы «железнодорожный автовагон», который первыми оценили военные. Начиная с выпущенного в 1930 году легкого бронеавтомобиля ФАИ/ НАМИ к началу Второй мировой войны в СССР было разработано около десяти типов броневиков, способных передвигаться по железной дороге.
«МАЗ»-кран, переоборудованный для езды по колее метро
[показать]
Mercedes-Bentz L4500S
Лишь немногие из них оснащались системой опускания и подъема опорных тележек с колесами железнодорожного типа. В основном на ободья колес крепились дополнительные диски с ребордами —конструкция простая, но достаточно тяжелая. Война показала все достоинства и недостатки использования автомобилей на железной дороге. Основываясь на полученном опыте, все конструкторы перешли на использование только подъемных систем с колесами небольшого диаметра вагонного типа. По такой схеме в середине пятидесятых годов были построены бронетранспортеры БТР — 40 и БТР — 152.
ЗиМ, Западная Украина
[показать]
Пока мы ставили на рельсы наш «оборонный потенциал», другие занимались проблемами куда менее интересными, зато более полезными. Основанная в 1953 году американская компания Crane Carrier Corp. выпускала специализированные шасси для тяжелых кранов, и одной из ее самых интересных разработок стал кран для работы на месте железнодорожных аварий грузоподъемностью 200 т. На четырехосном шасси смонтировали две двухосных тележки железнодорожного хода, которые при движении по шоссе убирались под кабину и раму и не выступали за габарит машины.
Советский рельсовый бронеавтомобиль «BA-20″
[показать]
«ГАЗ-АА» и «ЗИС-5″ на службе Вермахта,1942г.
[показать]
Steyr (Штайр) — дрезина:
Советский опытный бронеавтомобиль БАД-1 во время испытаний:
Рельсовые «Чайка» и «Варшава» в Венгрии (наши дни).
[показать]
ЗиС-157
Уаз-450
[показать]
Автобусы ЗИЛ-158В выпускались с 1961 по 1970 г. Ликинским автобусным заводом (г. Ликино-Дулево Московской области). Такой автобус имел собственную массу 6,5 т, из которых на передние колеса приходилось 3,05 т, а на задние — 3,45 т. Масса автобуса при полной загрузке составляла 11,0 т, из них 4,15 т приходилось на передние колеса и 6,85 т на задние. Длина автобуса равнялась 9030 мм, ширина — 2500 мм, высота — 3000 мм, колесная база — 4858 мм, число мест для сидения было 32, общее расчетное число мест — 60.
На автобусе был установлен бензиновый шестицилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель ЗИЛ-158В, развивавший при частоте вращения вала 2800 об/мин мощность 109 л. с. Диаметр цилиндров двигателя равнялся 101,6 мм, ход поршней — 114,3 мм, охлаждение цилиндров было водяное.
Коробка передач позволяла иметь пять ступеней скоростей; передаточные числа на ступенях были соответственно 7,44; 4,1; 2,29; 1,47 и 1; при заднем ходе — 7,09. Передаточное число главной передачи равнялось 7,63. Тормоза были колодочные с пневматическим приводом.
На автобусе были установлены четыре аккумуляторные батареи ЗСТ-84 напряжением по 6 В и емкостью по 84 А • ч, включенные последовательно-параллельно, и генератор переменного тока Г2-Б мощностью 750 Вт, работавший совместно с выпрямителем, имевшим на выходе номинальное напряжение 12 В. В нижней части кузова располагался бак для бензина объемом 150 л.
На основании проведенных испытаний комиссия, в состав которой входили руководитель отделения тепловозов и локомотивного хозяйства ВНИИЖТа Н. А. Фуфрянский и работники этого отделения, сделала вывод, что рельсовый автобус «не может быть допущен для движения по рельсовой желез¬нодорожной колее, как не обеспечивающий безопасности движения» и что дальнейшие испытания продолжаться не могут.
Газ-24 в Чехии.
в этой Волге двигатель от Mersedes
[показать]
Типично по американски
[показать]
Польша.
[показать]
США
[показать]
Mini-Cooper
[показать]
представительский Мерседес [показать]
Всем знакомый польский «Жук».
[показать]
Зил -ММЗ 555
[показать]
По московскому метрополитену ездят грузовики на рельсовом ходу. [показать]</p>
А эти ГАЗ-63, переделанные в шнекороторные путевые снегоочистители, работают в московском депо Свиблово:
Газ-24
[показать]
Закарпатье, 1982 год. Узкоколейная дрезина с использованием ГАЗ-22 «Волга»
польская «Варшава»
[показать]
Урал
[показать]
Ну и семейные прогулки на железнороллере.
[показать]
Рельсовый автомобиль марки «Фиат»:
Рельсовый автомобиль марки «Кадиллак»:
Китайская автодрезина
Автодрезина на базе автомобиля «Warszawy M-20» на Параде паровозов в Вольштыне в 2007 году:
Чехия. Автодрезина на линии Яблонец-Либерец.Фото 50х годов прошлого века:
Автодрезина на базе автомобиля Škoda 1202:
ГАЗ-24-10 «Волга». В неё впихнули дизельный движок от Мерседеса:
Иногда в качестве дрезин используют переоборудованные автомобили, но это приводит к неудобствам, так как при движении задним ходом водителю приходится выворачивать шею или пользоваться услугами «лоцмана».
Для решения этой проблемы автомобили-дрезины иногда оборудуют специальным разворотным устройством. Оно представляет собой опускающуюся опору, установленную под днищем, строго под центром тяжести машины. В рабочем положении она опускается на рельсы с помощью встроенного домкрата, машина приподнимается над рельсами и разворачивается на 180° вокруг оси домкрата [показать]</p>