Без предисловий. Намедни Верховный Главнокомандующий на флагмане Тихоокеанского Флота гвардейском ракетном крейсере «Варяг» принимал любопытнейший доклад адмирала Виктора Лиина.
Редко такими подробностями на деликатных совещаниях добрых русских людей балуют, но тут явно требовалось подать полную картину.
Мы узнали, что самураи вновь теряют берега и стремительно вооружаются, при этом на законодательном уровне называя Россию «угрозой национальной безопасности».
НАТО начало слишком часто совать своё щетинистое рыло в Азиатско-Тихоокеанский регион, активно формируя «новые недружественные союзы».
А напоследок командующий ТОФ с чего-то вдруг завёл разговор о морском трафике в зоне ответственности его оперативно-стратегического соединения. С данными, обычно являющимися тайной.
Имеем вот что: в исключительной экономической зоне России (вдоль Южнокурильской гряды) за последнюю неделю июля проследовало 1001 судно, под недружественными флагами — 379. Из них 26 принадлежали Поганому Острову, девять — лягушатникам. И тут прозвучало главное, после чего у погружённых в тему наблюдателей случилась откровенная истерика с присказкой «допрыгались, зайки»:
«...государства Запада активно привлекают для перевозки своих грузов суда, плавающие под флагами третьих стран. По сути, это их теневой флот. Силы для досмотра и задержания судов недружественных государств и их теневого флота у нас имеются, межведомственное взаимодействие налажено, готовы приступить к решению данных задач».
Заявление адмирала степенно прокомментировал Верховный, объяснив пребывающей в ажитации публике: Мировая Жаба в облике самых отпетых пиратов и каперов злостно нарушает Морское Право, гоняется за русскими судами, вынесла на уровень официальных обсуждений захват русских коммерческих судов. Прорабатывает «законные механизмы» продажи захваченного имущества. Это разбой, конец цитаты.
«Если на практике такое начнёт реализовываться, мы вынуждены будем отвечать зеркально. Необязательно в тех акваториях, где планируются набеги на наши корабли и суда. А там, где мы сами посчитаем нужным и целесообразным. В любом месте, в том числе и в зоне ответственности Тихоокеанского Флота».
Допрыгались, одним словом. Допекли предобрейшего. Теперь катаются по информационному загаженному полу и грызут половики. Недоумевая, «а нас-то за шо!». И предъявить нечего в ответ, ибо в исключительной экономической зоне русские в своём праве, могут останавливать, досматривать, препровождать в порты для прочих манипуляций.
Противопоставить что-то невозможно специально названым морским разбойникам, нет у Короны и жертвы домашнего насилия Маню столько боевых вымпелов, чтобы держать их в Тихом океане вблизи русских территориальных вод. Тем более имея потенциальным противником Тихоокеанский Флот России. Вот и обсудили в Брюсселе «правовые механизмы», позволяющие продавать украденное с задержанных судов. А мы посчитали до самой мелочи проходящие лохани и предложили сыграть в увлекательную игру, где на поле две команды.
Одна из которых приняла предложенные правила. Более того, военным языком доложила о «межведомственном взаимодействии», как о свершившемся исполнении ранее полученного приказа. Это непросто, поскольку просто так задержать в море-окияне судно недружественной страны есть геморрой. Начиная от сложной юридической процедуры, заканчивая действиями Флота и пограничников, выбирающих нарушителей «теневого флота» пиратов по данным всех видов разведки.
Весьма деликатная миссия. Поскольку «теневой флот» главенствует в торговых перевозках наших заклятых партнёров, только у поганых островитян таких корыт под две тысячи, а ходящих под национальным флагом в десять раз меньше. Бывшей Владычице так удобно, ибо она устанавливала Правила, хорошенько разжирев на пиратстве и каперстве.
История вопроса
Первые документально подтверждённые каперы найдутся примерно с XII века, речь о пиратах, имеющих право заниматься своим опасным бизнесом по специальному правительственному документу (грамоты на репрессалии, фр. lettre de représailles). Потом цидульки получили название «каперские патенты» (lettre de marque, грамота-отметка), где чин по чину за подписью монархов или уполномоченных органов судовладельцу давалось разрешения грабить кого надо, но долю малую заносить начальству.
В 1288-м арагонский король Альфонс III придумал Устав о Патентах и Залогах, согласно которому запрещалось грабить суда под национальным флагом (и союзников Короны) всегда, а врагов — во время военных перемирий или нейтральных гаванях. Захваченные суда (призы) каперы обязаны приводить в порт приписки, их судьбу решал суд.
Подобные законы «призовой юрисдикции» появились в XIV–XV вв. повсеместно и затверждались договорами между государствами, наибольшее число патентов выдали Генуя и Франция. В эпоху Великих Географических открытий, с момента появления колониальных империй каперство становится массовым явлением, бичом судоходства. Пиратов на лицензии плодят Испания, Португалия, Франция, Англия и Голландия, но особо отметилась в вопросе английская королева Елизавета I, буквально парализовавшая испанское владычество в Новом Свете.
У французов каперство сияло наиболее ярко при Короле-Солнце Людовике XIV, там появились (на круглогодичной ротации) целые флотилии под единым командованием, с зонами ответственности и прочими военно-морскими штуками. Голландцы с середины XVI века тоже отметились на торговых путях в Ост-Индию, их лихие гёзы славно потрошили испанцев, фактически отогнав их от берегов Индокитая. Войны за Испанское Наследство, Семилетняя Война, появление САСШ, десятки более мелких конфликтов — это история разгонявшегося маховика каперства пополам с пиратством.
Дело дошло до ручки в XIX веке, потому в 1856-м (после Крымской войны) принимается общеевропейская Парижская Декларация «О Морской Войне», где каперство признаётся навсегда отменённым без права возвращения. Испанцы и янки не подписались, точили зуб друг на друга за обладание Латинской Америкой, но остальные морские державы свободно выдохнули. А в 1907-м окончательно частных «приватиров» на патентах запретили, назвав подобные пиратские действия неслыханным варварством.
Коллизии
Но наступил цифровой XXI век и... Евро-Рейх принимает XXI пакет санкций против России и международного судоходства в частности. Речь о ещё 41-м судне пресловутого «теневого флота» русских, в случае захвата которых (внимание!) разрешается перевозимую нефть брать под «управление и реализацию». Тому счастливчику, кто присоединился к шабашу.
Почему вдруг такая отчаянная борзость взыграла? Ответ известен, любимая Родина от слова «никак» не реагировала на эпизоды «задержаний и проверок» судовладельцев под разными флагами, заходящих в наши порты. Колбасники аккуратно притормозили танкер «Eventin», потели и (пардон, дамы) ссались в исподнее, но конфисковали старое корыто вместе с грузом. Правда, немецкий же морской арбитраж заорал «Halt! Rührt euch!» и бедолаг отпустил, растолковав Правительству преступность деяния.
И последствия. Поскольку каждым «теневым» корытом любой юрисдикции владеют несколько продуманных до мелочей посредников, акционеров, волшебников многослойного фрахта, вековых юридических решал, состоящих в доле страховщиков, и просто резких на действия отмороженных барыг. Перевозящих недекларируемые грузы по особым понятиям, к международным или национальным Правилам Торговли отношения не имеющим.
Связываться с ними в арбитражах? Не смешите, обычно такие дрязги заканчиваются внезапными инфарктами, автокатастрофами, падениями с яхт в штормовом море и прочими неприятностями для случайных бюрократов, не понимающих устройства Морской Торговой Вселенной с тысячелетней историей, непреложными правилами извлечения сверхприбылей.
Самые искушённые каперы, поганые островитяне и лягушатники, знают их наизусть (сами писали и совершенствовали несколько веков), потому упоминания их судовой юрисдикции (пусть даже через цепочку «прокладок») в докладе русского адмирала русскому Государю можно рассматривать очень жёстким предостережением. Замучаетесь пыль глотать. Бродя по судам национальным, международным, арбитражным. Это годы.
А русские «каперы» зеркальным порядком груз продадут, кого-то тем самым обанкротят-разорят. Страховщики ничего не выплатят (суды ещё идут, отстаньте), потому с уважаемыми пострадавшими людьми придётся разговаривать пластмассовым ничтожествам правительств Мировой Жабы. Отвечая на реплики «какого беса вы это затеяли, убогие!».
Да, англосаксонское морское могущество стояло на двойных стандартах отношения к пиратству под прикрытием «каперских патентов», но времена-то теперь другие. Флаг условной великой морской державы Монголии не является гарантией безопасности, с понятием формальной регистрации все давно разобрались, за ней нет государства с военной мощью, а всего лишь шайка коллектив собственников, логистов, портовых решал, страховщиков, акционеров конкретной перевозки. Чаще оффшорных.
Потому особый акцент на Азиатско-Тихоокеанский регион в задушевной беседе Верховного с руководством ТОФ смотрится... изуверски, что ли. Для умеющих считать гроши в калите. Запереть мировое судоходство там Россия не может по причине бескрайности океанских просторов, но сделать обход нашей экономической зоны Южных Курил невыносимо дорогой по времени и топливу — это почище блокады Ормуза или Баб-эль-Мандеба.
С отчётливыми военно-морскими потерями разведки Мировой Жабы, таскающейся с торговцами вблизи русских (а также правильно-корейских) берегов под флагами микробов мировой политической карты. Неплохой стратегический размен. Нам могут прищемить болезненное в Датских проливах, на самой Балтике, в Ла-Манше и Гибралтаре и Средиземноморье, но что представляют собой каперы и пираты на Тихом океане?
Ноль целых, хрен десятых. Потому и говорит Верховный о «зеркальности ответных мер вне пиратских вод». Пусть в кружевном исподнем чешут янки, в январе 2026-го захватившие танкер «Marinera». Бельгийцы, тормознувшие танкер «Ethera» и конфисковавшие нефть в порту Зебрюгге.
Шведы теперь озираются, поскольку украли сухогруз «Caffa» и передали его пану гетьману. О шпротных недоразумениях, колбасниках, лягушатниках и поганых островитянах отдельный сказ, они давно напросились на проверку военных грузов под видом кукурузы или руды через Балтику. Стоит одно такое корыто с дорогостоящим оборудованием препроводить в Кронштадт, много открытий чудных случится в практике декларации морских перевозок. А если подобные рейды проверки провести в Северном море?
Выводы
Помойная островная «The Times» колотит тупой башкой в корабельную рынду: новый Кабинет министров Его Величества «хочет возобновить военные контакты с Россией на прежнем высоком уровне, дабы избежать непреднамеренной эскалации!». Это какая матёрая крыса из подземелий Тауэра издохла, чтобы изгадившая половину планеты англичанка вдруг занервничала? Может, после предупредительной стрельбы в Ла-Манше нашего фрегата «Адмирал Григорович» при попытке некой яхты приблизиться к русскому военному кораблю, сопровождавшему танкер?
Может так. Но скорее всего, то было последнее кремлёвское предупреждение капитана Путина, принявшего «непростое решение» включиться в каперские блудни Мировой Жабы ассиметрично по географии, зеркально по сути процесса. В ответ на прецедент призового пиратства, выставление на открытые торги русской нефти из нутра камерунского танкера «Smyrtos», якобы входящего в состав «теневого флота России».
Данное разбойное нападение идёт строго по согласованию с вашингтонщиной, которая присвоила два танкера венесуэльской нефти вместе с содержимым. И Брюсселем, принявшим поправки к XXI пакету санкций, позволяя своим пиратам распоряжаться изъятой российской нефтью без передачи выручки прежним владельцам.
Чудные времена настали, но есть нюанс. Называется он Россия. А есть ещё Иран и Китай, скоро хлебнёт дистиллированного озверина Индия с прочими участниками БРИКС+, поскольку жабьи каперские бесчинства направлены именно на них. Конечных ответственных потребителей, ибо русские своё кровное в портах отгрузки получают в звонкой монете.
А теперь намерены защищать интересы «партнёров Глобального Юга», прищемив детородное оголтелым мародёрам и пиратам. Не собираясь бегать по судам и морским арбитражам, действуя согласно грустной констатации исторических фактов сообразительным герром Бисмарком.
Первый задел хорош. Оформлен неэмоционально, к совещанию на крейсере «Варяг» любимое Начальство подготовилось безукоризненно. Даже прозвучавшая словесная интервенция нанесёт серьёзные убытки Мировой Жабе, после недавних черноморских упражнений России деликатные предостережения Кремля (с бесчисленными отсрочками ответных мер) стали восприниматься серьёзно. Допекли, бесы окаянные...
Теперь к персам, деятельно указавшим оголтелым пиратам и мародёрам их место, вздумавшим регулировать мировую торговлю по их Правилам, присоединяется Россия. Деликатно звякнув первые склянки приближения нового Многополярного Мира. Торговля станет дороже и опаснее после столь комплексных симметричных и перпендикулярных ответов, один маршрут навигации за другим становится непредсказуемым.
Новые условия политического судоходства глобализма предстоит заново осмыслить, прогнать через калькуляторы, посмотреть на внезапно возникшие пробки и узости. От Ормуза, Панамы, Суэца и Босфора, заканчивая тихоокеанскими трансконтинентальными трассами. Куда неожиданно решили заглянуть мы. Проверить тенистую судовую активность, за которую восемьдесят лет отвечали Вашингтон, Сингапур и Лондон.
За русофобию всегда приходится платить. Тихий океан долгие десятилетия был бесплатным проходным двором для европейцев, они и цента не тратили за здешнее безопасное судоходство. Теперь будут, если продолжат упражнения по загонной охоте русского «теневого флота». У них такой сумеречный трафик на грани законности куда больше, потому потенциальный ущерб толще. На порядок, если смотреть на тоннаж и обороты.
Словом, будем с любопытством поглядеть. Рискнут с капитаном-капером Путиным разыграть карту сокровищ безмозглые русофобы или вовремя остановятся. Схваченные за щетинистый загривок владельцами борделя «Евросоюз» и грязного притона «Великобритания». Место и время для обозначения нашей позиции выбраны идеально, боевые задачи оформлены, тоннаж и прибыль посчитаны. Теперь ждём тычков грязного свинячьего рыла в трюмы любимой Родины. Ведь рискнут же... правда?