[показать]

[532x300]

[298x474]

К началу 1938 года самолет И-16, основной истребитель наших Военно-Воздушных Сил, начал уступать. Его скорость и потолок уже не отвечали новым более высоким требованиям. Возможности для дальнейшей модефикации у И-16 к этому времени были в основном исчерпаны. Поэтому конструкторский коллектив возглавляемый Н. Н. Поликарповым, начал проектирование истребителя "завтрашнего дня", с более высокими боевыми качествами.

В 1938 году был создан более скоростной, чем И-16, истребитель, получивший марку И-180. Затем, в 1940 году построен самолет И-185. На нем был установлен новый более мощный звездообразный мотор воздушного охлаждения М-82А, а потом М-71 мощностью 1600-1700 л.с. И-185 стал на 2 метра длиннее И-16. несколько усилено было и вооружение. На нем устанавливались 2 легких и 2 тяжелых пулемета, а потом даже три 20-мм пушки. Конструкция осталась смешанной, но очень хорошо отработанной и технологичной. Во время испытаний И-185 развил скорость до 680 км/час и набрал до 10 тыс. м. высоты. Но к этому времени заводы начали массовое производство истребителей Ла-5 и Ла-7. Поэтому И-185 в серийное производство не пошел. Моторная установка этого самолета под двигатель М-82, как хорошо отработанная и скомпонованная, была использована в самолетах Ла-5 и Ла-7.

Журнал "Крылья Родины"

[показать]