Модель CSL была сделана с 1971 по 1973 год, дабы развиваться и процветать в спортивном секторе рынка. L (от немецкого Leichtgewicht) — облегченная. Эта литера означала широкое использование композитных материлов, кевлара и разных высокотехнологичных сплавов. Первые модели CSL появились в Германии в 1971 году, но до 1972 года на спортивной арене они себя не проявили. В 72-м году BMW взяла себе фордовского специалиста по силовым агрегатам. Основатель Cologne Competitions, а также бывший пилот Porsche, Йохен Ниирпаш (Jochen Neerpasch), основал отдельную компанию BMW Motorsport GmbH. Следить за инженерными разработками он назначил Мартина Браунгарта (Martin Braungart), еще одного беженца из компании Ford. Вместе с человеком, успешно управляющим впоследствии компанией Ford в Европе — Бобом Луцем (Bob Lutz), BMW завоевала свои спортивные награды и привлекла внимание своими амбициями и бескомпромиссностью именно в области автоспорта. А также, разумеется, вывела репутацию своих купе на гораздо более значимый уровень. Самым впечатляющим BMW купе по своим ходовым качествам 1968-75 годов была модель 3.0 CSL 1973 года, разгоняющаяся до 225 км/ч. Оснащенные 3,2-литровым двигателем, эти автомобили были самыми быстрыми BMW 70-х годов и побеждали во многих соревнованиях даже после прекращения их серийного выпуска. «Летучая мышь» (англ. Batmobile). Это прозвище автомобиль 3.0 CSL 1973 года получил за направляющие ребра на передних крыльях, накладку на заднее стекло и самолетное антикрыло сзади на багажнике. Все это было очень быстро сконструировано мюнхенской командой для победы в гонке. И ведь у них тогда все получилось... CSL, как и модель CS, изначально была с карбюраторным двигателем 2985cc со 180 лошадинными силами. Но при этом оснащалась специальными облегченными дверями, сиденьями, спортивным трехспицевым рулем и дисками 7Jx14. Заявленный вес 3.0 CS был 1400 кг. CSL же удалось облегчить на целых 200 кг, что дало прирост в разгоне до сотни в целую секунду. Следующей стадией в разработке CSL в 1972-начале 73 года была установка двигателя 3003cc с системой впрыска топлива, который отличался от предыдущей версии 2985cc только увеличенными размерами цилиндра. Мощность его достигала 200 л.с., степень сжатия — 9,5:1, крутящий момент — 270 Нм. Вес, правда, увеличился на 70 кг до 1270 кг, но тем не менее, основной задачей компании на тот момент было доказать, что BMW может соревноваться в классе автомобилей с объемом двигателя более 3-х литров и попытаться обойти уже изрядно застоявшийся там Ford Capri. BMW Motorsport начала гоночный сезон 1973 года с версии 3191cc рядного 6-цилиндрового двигателя, развивающего мощность 340 л.с. при 7800 об./мин. Этот показатель превосходил фордовский V6, на разработку которого ушли многие годы и где были примемены уникальные сплавы головок цилиндров Westlake. Тем не менее, BMW пока заметно проигрывала Ford в весе, который был менee 1000 кг. Вскоре, BMW Motorsport выпустила модель 3331cc с впрыском топлива Kugelfischer, степенью сжатия 11,2:1 и мощностью 366 л.с. при 8200 об./мин. С помощью аэродинамического туннеля в Штуттгартском Университете (Stuttgart High School), Мартин Браунгарт со своим коллективом сделали фантастический обвес для спортивной версии CSL. Его можно было увидеть уже с 1 июля 1973 года. В 1975 году на соревнованиях BMW экипировала купе CSL этими 3,5-литровыми 6-цилиндровыми двигателями с 24 клапанами, выдающими ошеломляющую мощность 430 л.с. при 8500 об./мин. Двигатель на фотографии расположен под углом 30° для заездов в США, но его также ставили вертикально в 1976 году в среднемоторную модель M1, являвшейся в свою очередь предшественницей BMW M635. Городская версия CSL также имела под капотом 6-цилиндровый двигатель 3153cc мощностью 206 л.с. при 5600 об./мин. Был увеличен и крутящий момент — 287 Нм при 4200 об./мин. Спортивный вариант двигателя был 370-сильный 3496cc, с пиком в районе 8000 об./мин. Безусловно, этот агрегат мощностью 370 л.с. очень помог компании в борьбе с Фордом, мощность которого не превышала 320 лошадей. Также, новый обвес и антикрыло прекрасно выполнили свою задачу, и в итоге все это в совокупности помогло пилоту Ники Лауда (Niki Lauda) получить результат на Нюрбургринге 8 минут 17,3 секунд на автомобиле BMW Alpina CSL, против 8 минут 23,0 секунды у самого быстрого Форда с Йохеном Массом (Jochen Mass) за рулем, бывшим в то время одним из самых быстрых пилотов мирового уровня. Последняя версия городского CSL была с упомянутым 3,2-литровым двигателем, с установленным пластиковым обвесом и облегченным салоном. Вес ее составлял 1270 кг. Модель шла с обычными колесными арками, в отличие от огромных широких арок спортивной версии. Стандартные колеса были 7Jx14. В салоне стояли спортивные сиденья, руль и более современная панель приборов. Тормозные вентилируемые 270-миллиметровые диски и рулевая система оставались аналогичными остальным моделям серии. Официально CLS производилась до 1975 года, но продолжала и после существовать и активно дейстствовать в группе 2 и группе 5 автоспорта. Даже в 1976 году эти автомобили все еще производились специально для спортивных команд, которые оснащали их 3,5-литровым двигателем и соответствующим обвесом. В 1979 году автомобиль участвовал в соревновании European Touring Car Championship. В полной спортивной экипировке большое купе BMW было очень популярным. Судя по результатам, это был действительно лучший спортивный автомобиль, когда-либо произведенный BMW. Сначала, в 1973 году был 6-цилиндровый M49 с 4 клапанами на цилиндр, 3,2-литровый прототип которого выдал 400 л.с. Несмотря на топливный кризис и, как следствие, урезанный бюджет в сфере спортивных состязаний, 24-клапанный M49 мощностью 440 л.с. дебютировал в двух моделях CSL на апрельском чемпионате Austian European Championship и принес победу Гансу Стаку (Hans Joachim Stuck) и Джеки Иксу (Jacky Ickx). Позже, мотор был доработан и выдавал 470 л.с. на 9000 об./мин. при вертикальном расположении, вместо обычного с 30-градусным наклоном. На нем устанавливалась новая система водяного охлаждения и обновленная система выпуска. Весь потенциал вертикального позиционирования двигателя раскрылся в 1976 году, когда BMW финансировала разработку уникального автомобиля в группе 5. Это была сумасшедшая CSL. Двигатель M49/4 объемом 3191cc выдавал мощность от 750 до 800 лошадей и оснащался турбиной KKK K27. В принципе, установка турбины на двигатель не было основной задачей BMW. Позже мотор 3210cc turbo мощностью 252 л.с. ставился на модель 745 i, который был автомобилем уже совершенно с другим имиджем. Но суперкомфортный седан представительского класса 7-й серии тем не менее заимствовал от своего предшественника CSL все спортивные качества управляемости. Система 4 клапанов на цилиндр стала основой для двигателя M88, ставившегося позже на суперкар M1. Впоследствии, в 1983 году это привело к построению заряженной 6-й серии с 24-клапанным двигателем. http://www.e-24.ru/rus/theory/history/coupe/ источник