Баварцы решили начать с чистого листа и создать полностью заводскую команду т.е. самостоятельно стороить не только моторы но и шасси но т.к. создание новой команды было делом гиблым - ФИА в лице Экклстоуна тогда не одобряло появление полностью новой конюшни, баварцам пришлось выкупить команду Заубер вместе со всеми ее заводами, персоналом и знаменитой аэродинамической трубой на тот момент лучшей среди всех команд. Так в 2006г. появилась новая команда под полным названием "БМВ Заубер Ф1 тим". Забрав вместе с собой из Уильямс немца Ника Хайдфельда и доставшегося в наследство от команды Заубер чемпиона мира 1997г. Жака Вильнева который вопреки всему все таки отстоял свое место в новой команде. Новая машина уже с предсезонных тестов стала показывать вполне конкурентноспособное время на трассах, и со старта нового сезона поехала весьма не плохо. Пилотам почти в каждой гонке удавалось набирать очки, а Ник принес команде подиум уже в дебютном сезоне. Под конец сезона Жака надеявшегося на место в команде и в следующем сезоне, попросили уступить место в кокпите его болида новичку Роберту Кубице, который являлся тест пилотом команды. Набрав очки уже в первой своей гонке новичек Кубица столь ярким дебютом обеспечил себя местом за рулем БМВ еще на три сезона. В последствии именно он станет первым номером команды и принесет ей первую и увы последнюю на данный момент победу. Но это уже другая история. А пока вернемся к Вильневу который после своей отставки уехал покорять Америку, где и по сей день гоняет по овалам в Наскар вместе с Монтойей. БМВ тем временем уверенно завершила чемпионат на 6 - ом месте в кубке конструкторов опередив команду Уильямс оставшуюся без заводской поддержки БМВ и немного уступив команде Хонда.  В принципе перед руководством БМВ, босс гоночной команды не ударил в грязь лицом и мог уверенно смотреть в будущее не боясь прекращения финансирования команды.