[600x170]
• Бмв в ф1. (часть1)
У баварского концерна очень богатая и крайне интересная автоспортивная история вообще и в формуле 1 в частности. Производитель лучших в мире двигателей не мог находиться в стороне от таких "покатушек" как формула 1, всевозможные туринговые чемпионаты, ралли, ралли рейды, и вскоре мы сможем лицезреть красавца М3, на трассах немецкого ДТМ. Да да и это не розыгрыш, баварцы решили вновь вернуться в этот гоночный класс, после длительного перерыва. Ради этого организаторы ДТМ даже переписали часть регламента, ведь для самого чемпионата возвращение БМВ куда важнее, чем для самих баварцев участие в этом чемпионате. Как известно в сегодняшнем ДТМ участвуют два немецких автопроизводителя. Это Ауди и Мерседес, а это как раз основные конкуренты Баварцев в погоне за покупателями. Не стоит забывать про богатую историю БМВ в ДТМ. 
Второй приход баварцев в королеву автоспорта завершился не столь удачно как первый, но им удалось оставить свой немалый след в истории формулы 1. Чего стоили моторы БМВ которые были самыми мощными в пелотоне начиная с 2001г. Вообще приход БМВ в Уильямс ф1 в 2000г. с моей точки зрения был неверен, потому что старый горделивый ворчун Фрэнк шел на все ради сохранения своего имиджа и не признавал никаких проблем с шасси построенным его дружком Патриком Хэдом и командой. Ведь весь пелотон знал, что самый мощный мотор на тот момент это БМВ какой из этого можно сделать вывод - если мотор лучший, а команда по каким то причинам не выигрывает то этой причиной скорее всего является шасси. Да можно найти кучу отговорок, например все дело в пилотах, в шинах и т.д. Хотя многие в кулуарах Формулы1 называли главной причиной именно шасси. Да оно и на вид было убогим, каким то квадратным что ли или угловатым. Кто сравнит болид Уильямс БМВ с Феррари или Маклареном 2001 - 2002гг. тот поймет о чем я говорю. Короче налицо проблемы с аэродинамикой. Да и атмосфера в самой команде судя по всему не способствовала решению проблем. В частности пилотам крайне не рекомендовалось указывать на недостатки и проблемы внутри команды. Ральф Шумахер который проездил за Уильямс целых шесть лет был самым высокооплачмваемым пилотом после своего брата Михаеля. Монтойя который уже в 2003г. подписал контракт с Роном Деннисом боссом команды Макларен. Короче все ходили с натянутыми улыбками хотя на самом деле пора бы уже и призадуматься. Все это не могли не видеть боссы БМВ моторспорт Бергер и Тайссен. Кстати Бергер сам бывший пилот ф1, он и принес последнюю на тот момент победу Баварцам в Формуле 1 в 1986г выступая за бенеттон.  В итоге сам Бергер ушел в другую команду, а доктор Марио Тайссен уговорил руководство БМВ организовать собственную конюшню. Так Фрэнк Уильямс остался без заводской поддержки БМВ и после шести лет проведенных с БМВ принесших команде - 10 побед, 17 - поулов и 17 - быстрых кругов.