Это цитата сообщения rita-railya Оригинальное сообщение
[275x183] Начало.
Стараться с 1-го занятия делать все правильно, потому что это сразу загоняется в мышечную память. Исправлять будет намного труднее. К сожалению, и ошибки, и неправильный порядок движений (алгоритм действий), полученный от неграмотного инструктора, тоже туда же вбивается – вот почему переучиваться всегда сложнее.
Расслабление.
С начала обучения приучайтесь управлять автомобилем расслабленным, насколько можете. Умение расслабиться тренируется и приходит по мере наработки навыков управления. Не оставляйте на "потом». Это один из ключевых моментов в обучении. Мое «ноу хау» - занятия с 3-го начинаю разговаривать с учеником на посторонние темы, следя за тем, как он может поддержать разговор (не путайте с «соло» без умолку).
Взгляд.
Смотрите в даль, насколько хватает взгляда. Чем раньше вы увидите опасность, тем легче и быстрее проанализируете, и уже подготовитесь к этому заранее.
К тому же, начинающему легче отследить увод машины в сторону из своего ряда.
Ошибка – смотреть постоянно под колеса или на капот.
Газ.
Учимся отпускать педаль «газа». Это нужно наработать, как «рефлекс Павлова»: что-то не так - отпусти газ. «Не так» - это и дырка на дороге, и бабка-камикадзе, и тормозные огни, и включившийся «поворотник», и т.д., и т.п. В итоге, это будет действовать, как спусковой крючок – тело будет запускать определенную программу для выхода из ситуации (программа будет вбита до автоматизма в мышцы методом многократных повторений при обучении и дальнейшей практикой). «Не отпускать газ» при отработке препятствия – этому научитесь позже, когда будете шлифовать свое мастерство.
Сцепление.
Отпуская педаль сцепления, лучше держать пятку на полу - так легче и точнее управлять ею.
Трогание.
Алгоритм после того, как уже включили 1-ю или заднюю передачу:
1) газ;
2) сцепление до точки схватывания; когда сцепление "схватило", задержите педаль в этой точке какое-то время, дав машине разогнаться и проехать метра 2-3;
3) отпускаем сцепление;
4) газ.
Через какое-то время начнете делать своеобразные "ножницы", уравновешивая одну педаль другой.
Торможение.
Добивайтесь, в первую очередь, мягкости торможения. Во вторую - точности ("мягкость" уже подразумевает спокойное торможение, а когда вы спокойны - "точность" нарабатывается автоматом). Мягко останОвитесь, если на последнем полуметре отпустите немного педаль, не больше сантиметра-полутора. При отработке точности старайтесь педаль нажимать, отдозировав ее 1 раз, не гоняя ее туда-обратно.
В тот момент, когда правая нога летит с газа на тормоз, глаза отслеживают зеркало - возможно, надо тормозить с уводом «задницы» от уже надвигающейся, именно, сзади опасности (только про "перед" все же не забывайте).
Со временем научИтесь отслеживать зеркало боковым зрением (почти постоянно). Вам надо всего лишь заметить какое-то движение, после чего в зеркало можно посмотреть и «основным зрением», если можно так сказать, уточнить - что там.
Тормози, заранее сбрасывая основную скорость – к препятствию лучше уже подкатиться на маленькой скорости (особенно актуально на скользкой дороге, и не обязательно, что это только зимой).
Тормози заранее, настраивая сзади едущего на предстоящее снижение скорости, чтобы уберечь свою зад…(чаще всего он не видит впереди дорогу из-за вас).
При экстренном торможении нельзя полностью блокировать колеса. Автомобиль пойдет юзом. В худшем случае вы можете создать аварийную ситуацию или перевернуться. При первых признаках заноса ослабьте нажатие на педаль. Начинать торможение необходимо при включенных передаче и сцеплении (включить сцепление – это отпустить педаль сцепления). В этом случае колеса не заблокируются, даже если вы нажмете на тормоз сильнее, чем нужно.
Внимание!!! При экстренном торможении на гололеде сначала выключаем сцепление (нажимаем на «сцепление»), а потом работаем «тормозом» на грани блокировки колес. Такой порядок действий нужен для того, чтобы не заглушить двигатель.
Торможение следует заканчивать до начала поворота. На повороте тормозить опасно. Торможение в повороте ведет к потере боковой устойчивости. Движение с высокой скоростью в повороте заканчивается заносом или опрокидыванием. После входа в поворот, плавным нажатием на газ, начните разгон. При "спокойной езде", как правило, до середины поворота притормаживаем, после середины - ускоряемся.
Эффективность торможения падает при мокрых тормозных колодках. Преодолев лужу, после мойки автомобиля, во время ливня, проверяйте действие тормозов. Просушите накладки легким нажатием тормозной педали во время движения на невысокой скорости.
Перед рытвиной, трамвайными или железнодорожными рельсами нужно тормозить заранее, а при проезде препятствия отпускать тормоз. При торможении нагружается передняя подвеска автомобиля, и удар колес о препятствие будет намного сильнее. Зачастую перед ухабом специально прибавляют газ, чтобы разгрузить переднюю подвеску. Лучше проехать препятствие не сбавляя скорость, чем преодолевать его в момент торможения.
Сигналы.
В начале обучения у многих не связывается в мозгах следующее: если включили впереди "поворотник" – значит, будут тормозить. Свои «поворотники» включайте заранее. «Заранее» - это так, чтобы все, кто вокруг вас (впереди, сзади, и даже пешеходы), поняли ваши намерения и могли среагировать на них. Это не измеряется в секундах или метрах (хотя измерить можно все) - все зависит от вашей скорости и обстановки. Не забывайте, что в отдельных случаях ранним включением сигнала вы можете ввести в заблуждение окружающих.
Пересечения, перекрестки.
Перед КАЖДЫМ пересечением решать вопрос – главная у нас дорога или второстепенная?
Междуфазье на перекрестке (смена сигналов светофора) – самое опасное время.
Разъезжаясь на перекрестке с машинами, смотрите не только на них, но и на "рожи" их счастливых обладателей - там, чаще всего, все написано, чего ожидать от обладателя того или иного обличья. Не забывайте наипервейшего правила трех "Д" - ДДД - Дай Дорогу Дураку!!! (Пардон, трех "Д" и трех "!!!") Вообще-то, мой вам совет - считайте всех тех, кто вокруг вас на дороге, дураками, хотя, возможно, по жизни они и семи пядей во лбу. Намного легче будет жить (выжить?).
При проезде нерегулируемого перекрестка сначала посмотрите налево, направо – налево и вновь направо.
Транспорт, приближающийся слева, первым пересечет вам путь. Повторный взгляд влево и особенно вправо нужен, чтобы проверить, не изменилась ли обстановка. Следите за сигналами, подаваемыми другими автомобилями. Нередко действия водителей и сигналы, подаваемые ими, бывают различны.
Пешеход.
На нерегулируемом пешеходном перекрестке пешеход всегда пользуется преимуществом перед транспортным средством.
Всегда помните, что пешеход – это почти водитель, но пока еще без машины. Как и у водителя, у него могут возникнуть неожиданные трудности при переходе через дорогу. Он может споткнуться или поскользнуться. Особое внимание требуется при проезде остановок общественного транспорта.
Бойтесь "старого" и "малого" - у первых уже разума нет, у вторых - еще.
При угрозе наезда на человека необходимо любым способом предотвратить непоправимое. Жизнь и здоровье человека дороже вашего автомобиля.
Внимательно следите за пешеходами, идущими по краю тротуара или дороги.
Нужно ожидать, что человек внезапно начнет переходить улицу. Среди пешеходов могут оказаться слабовидящие, плохослышащие или люди занятые своими мыслями.
Особое внимание следует обратить на детей, играющих у дороги, вблизи станций метро, остановок пригородных поездов, учебных заведений.
Поворот.
Вы не знаете, что за поворотом – поэтому не летите в него.
Войти в поворот легко, выйти – сложнее. Во время прохождения поворота взглядом отслеживайте траекторию, но старайтесь просматривать, что там за поворотом. При выходе из поворота ВЫВОЗИТЕ СЕБЯ, взглядом устремляясь в даль – точнее выйдете.
Зеркала.
ДЕРЖАТЬ «КРУГОВУЮ ОБОРОНУ».
Во время езды отслеживать чаще ситуацию сзади и по бокам.
Запоминать на какое-то время, что там творится, на сколько «лихие» (от существительного «лихо») водители вас окружают.
Не забывайте про «мертвую зону».
Дистанция.
В умных книгах написано, что дистанция в метрах равна половине численного значения скорости. Никто этого не придерживается, поэтому при движении в потоке на большой скорости смотрите хотя бы на 5-6 машин вперед. По впереди идущей отрабатывается только дистанция, а развитие ситуации высматривайте вдали. Расчеты показывают, что даже, если каждому держать минимально достаточные дистанции в потоке, то при резкой остановке первой машины, у четвертой может уже не быть шансов вовремя остановиться.
В городе при скорости 60 км/ч достаточна дистанция в 20 м. На шоссе при скорости 90км/ч – 40м.
При скорости 60 км/ч автомобиль за секунду проходит 16,7 м, при 90 км/ч – 25ь. Тормозной путь при скорости 90 км/ч – в два раза больше, чем при 60 км/ч.
На скользкой дороге шипованные покрышки снижают тормозной путь на 25-40%.
На скользкой дороге необходимо тормозить сразу, как только загорелись стоп-сигналы впереди идущего автомобиля.
Нежелательно выбирать неоправданно большую дистанцию.
Вы провоцируете водителей на обгон и перестроения, а пешеходов – на переход улицы перед вашей машиной.
Объезды.
Объезжать стоящую машину с боковым интервалом хотя бы в ширину открываемой двери. Не приближайтесь близко к заду остановившейся машины - труднее будет объезжать, если возникнет необходимость, круче будет траектория, а это уже опаснее.
Обгон, перестроение, разъезд.
Столкновение при разгоне чаще всего происходят с попутными автомобилями.
Связано это с тем, что автомобили движутся с минимальной дистанцией при высокой скорости.
ПРИ ОБГОНЕ Вы должны быть уверены, что не создадите помехи встречной машине. Также необходимо принять во внимание, что водитель обгоняемой машины может не заметить ваших сигналов обгона, резко вильнуть, объезжая препятствие.
Недопустимо замедлять движение во время обгона при появлении встречного автомобиля.
Для предотвращения аварийной ситуации необходимо отреагировать быстро и правильно: подать сигнал обгоняемому автомобилю и свернуть на свою половину дороги.
После обгона можно перестраиваться в правую полосу на участке трассы длиной не менее 20 м. перед обгоняемым автомобилем.
Вы можете «подрезать» обгоняемый автомобиль, создав аварийную ситуацию. Как правило, расстояние считается безопасным, когда машина видна в зеркале заднего вида.
Особую осторожность следует соблюдать при встречном разъезде ночью и в условиях ограниченной видимости.
Прижимайтесь как можно правее. Навстречу может ехать машина с негабаритным грузом или прицепом, сельскохозяйственная техника, занимающая две полосы движения. Помните: с одной фарой ездят не только мотоциклы, но и автомобили с неисправными фарами.
Опасайтесь ослепления фарами. Никогда не ослепляйте встречных водителей.
При ослеплении необходимо снизить скорость, остановиться и подождать пока не восстановится зрение. Помните, что ослепление усиливается при грязном лобовом стекле.
При разъезде в темное время примерно за 100-150 м переключите дальний свет на ближний. Менять свет необходимо при обгоне, выезде из дворов, и переулков, на поворотах.
[275x183]Обгон велосипедистов.
При обгоне велосипедистов выдерживайте расстояние справа не менее 1 м. Во время обгона постоянно контролируйте ситуацию в зеркала заднего вида. Ни в коем случае не совершайте резких маневров перед велосипедистом. Не следует предупреждать велосипедиста о вашем приближении звуковым сигналом – можно напугать его. При обгоне в темное время включите дальний свет, этим вы поможете велосипедисту лучше ориентироваться на дороге.
Обгон на перекрестках.
Необходимо помнить, что в отличие от дороги, на перекрестке, при движении в одном направлении, машины, производящие левый поворот необходимо пропускать. Производить обгон поворачивающей налево машины можно только справа.
Всегда будьте готовы к непредсказуемому развитию событий.
Нет никаких гарантий, что водитель обгоняемой или встречной машины поступит согласно ПДД или человеческой логике.
Не редки случаи, когда водитель внезапно, не подавая сигналов, сворачивает налево на неприметный проселок или к придорожной палатке.
Во время обгона не переключайте передачи. Сделайте это или до, или после обгона, исходя из ситуации. Во время переключения теряется скорость автомобиля.
Крутые подъемы и спуски.
На какой передаче забирались на подъем - примерно, на такой же будете и спускаться, применяя торможение двигателем.
Предвидение ситуации.
Все развивается последовательно, потихоньку приходит и умение предвидеть ситуацию, но ученика надо учить этому, при каждой ситуации подталкивая его к осмыслению, разборке уже случившегося (к выводам, к запоминанию выводов, ситуации), а в дальнейшем – и к самостоятельному прогнозу.
Не надо ездить на пределе своих возможностей – всегда должен быть запас и по скорости, и по дистанции, и по видимости, и по…, и по...
Если у ученика нет желания узнать о процессах, происходящих в машине во время трогания, переключения, торможения, а у инструктора нет желания быстро научить, тем более, научить грамотной, безопасной езде, то осваивать это все можно долго – просто на запоминании алгоритмов действий учиться тяжело, не представляя себе, почему так, а не иначе.
Машина должна петь, урчать, но не визжать и огрызаться.
Особенности езды по скользкой дороге.
Как определить насколько дорога скользкая?
На второй передаче при минимальной скорости на мгновение дайте полный газ. Если колеса проскальзывают, значит, при движении нужна особая осторожность. Места частого торможения вблизи перекрестков, пешеходных переходов, остановок общественного транспорта бывают особенно скользкими. Особенно опасны мосты и низины возле незамерзших водоемов, где поднимающийся туман создает на асфальте ледяную корку. При приближении опасных участков необходимо заранее сбросить скорость прерывистым торможением.
Если вы заблаговременно не заметили выбоины, то безопаснее проехать, не сбавляя скорости, и не совершать резких маневров и торможений.
Скользкой дорога бывает не только в холодное время года. Во время дождя асфальт становиться скользким, особенно свежеуложенный. В сырую погоду грунтовая дорога или грязь, попавшая на асфальт с проселка, превращается в каток. Утренняя роса или туман могут намочить поверхность дороги. Также создают опасность опавшие листья.
Подъёмы и спуски на скользкой дороге лучше преодолевать на пониженных передачах, не переключая передачи, не сбавляя и не увеличивая газ.
В гололед, при подъезде к началу склона, необходимо перейти на выбранную передачу и двигаться с минимально возможными оборотами двигателя. Необходимо избегать резких движений рулем. Небольшие подъемы можно преодолевать с разгона. При скольжении назад разверните машину наискось к дороге, по возможности используйте камень, бревно или естественные препятствия.
При трогании с места на скользкой дороге лучше включать вторую передачу.
В критических ситуациях в гололед иногда лучше съехать с дороги.
Чтобы избежать лобового столкновения или наезда на пешехода, иногда лучше съехать в кювет или на газон. Необходимо сворачивать с дороги при минимально возможной скорости и под достаточно большим углом -30 -40 градусов, что исключает возможность опрокидывания. При съезде с дороги следует опасаться деревьев, столбов, других препятствий. Кустарник и сугробы, напротив, смягчают удар и помогают погасить скорость движения.
На скользкой дороге необходимо тормозить сразу, как только загорелись стоп-сигналы впереди идущего автомобиля.
На скользкой дороге шипованные покрышки снижают тормозной путь на 25-40%.
Если ваш автомобиль застрял в снегу, не буксуйте.
Под колесами могут образоваться обледенелые лунки. Остановитесь - разгребите снег под колесами, расчистите колею до проходимого участка.
Небольшие сугробы и снежные заносы преодолевают с хода.
Если с первой попытки преодолеть сугроб не удалось, не буксуйте, дайте задний ход и повторите попытку.
Прерывистое торможение выполняется для предотвращения заноса.
Сильно нажмите на педаль тормоза, и сразу же отпустите ее. Если колеса и заблокируются на грани юза, то все равно успеют раскрутиться и восстановить сцепление с дорогой, тем самым, замедляя занос. Затем снова нажмите на тормоз, но уже слабее, и снова отпустите, и так несколько раз, пока не снизится скорость.
Тормозной путь на обледенелой дороге увеличивается в 10 раз.
На скользкой дороге нужно применять комбинированное торможение. Торможение осуществляется двигателем, а тормозом лишь притормаживают.
Движение в дождь и туман.
Движение в начале дождя и в низинах, затянутых туманом, опасно.
Слой пыли и грязи, еще не смытый дождем или намоченный туманом, образует скользкую пленку.
В сильный дождь нельзя двигаться со скоростью выше 60 км/ч.
Это правило действует для любых участков дороги, покрытых слоем воды: протяженные лужи, потоки воды и т.д. При движении на высокой скорости по дороге, залитой водой, может возникнуть эффект водоскольжения. Перед колесами автомобиля собирается водяной вал, колеса замедляют движение и скользят по валу, в результате чего машина может потерять управление. (водяной клин)
В сильный туман нельзя совершать обгон, резкие маневры, буксировать машину на тросе (фале), ездить по трамвайным путям.
В тумане хорошо пристроиться за большим автомобилем, который рассеивает туман, при этом нельзя забывать о безопасной дистанции. При видимости до 10 км скорость не должна превышать 5 км/ч. Плотный туман может искажать цвета светофора. Желтый цвет становится красноватым, зеленый – желтоватым.
Свет стандартных фар в туман, ливень, снегопад, ухудшает видимость, создавая перед автомобилем «световую стену».
Улучшает обзор противотуманные фары. При видимости более 100 м следует пользоваться дальним светом вместе с противотуманными фарами. При средней видимости необходимо включать ближний свет в сочетании с противотуманными фарами. При очень низкой видимости следует пользоваться только противотуманными фарами. При любых ограничениях видимости необходимо включить габаритные огни.
Бездорожье, проселки.
Собираясь на рыбалку, охоту или дачу, позаботьтесь об инвентаре для преодоления труднопроходимых участков дороги.
В машине необходимо иметь лопату, топор, длинный трос, пару прочных досок для подкладывания под колеса, желательно противобуксовочные коврики. Если вам приходиться регулярно преодолевать труднопроходимые дороги, желательно, приобрести цепи, а если позволяет конструкция автомобиля – лебедку.
По мягкому грунту лучше ехать на низкой передаче, очень плавно управляя педалью газа, крепко удерживая руль.
Машина должна двигаться через препятствие плавно, без резких поворотов и переключений передач.
При наезде на препятствие слегка нажмите на газ, преодолев его, сбросьте газ, и плавно притормозите.
Канавы, пашню не атакуйте под прямым углом и не старайтесь ехать вдоль или под острым углом к ним - забуксуете.
По раскисшей дороге лучше всего двигаться по возможости на более высокой передаче и малом газу (имеется ввиду, не на 1-ой).
Глубокую колею лучше пропустить между колес.
Небольшие сугробы и снежные заносы преодолевают с хода.
Если с первой попытки преодолеть сугроб не удалось, не буксуйте, дайте задний ход и повторите попытку.
Если ваш автомобиль застрял в снегу, не буксуйте.
Под колесами могут образоваться обледенелые лунки. Остановитесь - разгребите снег под колесами, расчистите колею до проходимого участка.
Следует соблюдать особую осторожность при движении по гравию или щебню.
Скорость в 50 км/ч – предельная для движению по гравию. При большей скорости колеса могут потерять сцепление с дорогой, и автомобиль может перевернуться. Особенно опасна сырая гравийная дорога.
Кроме того, из-под колес впереди идущей, попутной и встречной машины с огромной скоростью вылетают камни.
Боковой ветер.
Сильный боковой ветер - это реальная опасность даже на сухой дороге, зимой опасность многократно увеличивается.
Под действием бокового ветра недопустимо резкое торможение, нужно плавно повернуть колеса в противоположную сторону. Старайтесь ехать так, чтобы между вашей машиной и препятствием, к которому вас может снести, оставалось как можно больше места. Помните: встречный автомобиль может понести в вашу сторону, обгоняемый автомобиль, также, может быть снесен ветром.
Любой груз, размещенный на крыше, увеличивает «парусность» автомобиля.
[238x212] После обучения.
Раскатываться после обучения надо по знакомым маршрутам, лучше с правым поворотом, избегая, первое время, всяких сложностей. Надо привыкнуть к ощущению, что ты один, без двойных педалей, и помочь уже некому, все зависит только от тебя. Уверенность будет крепнуть день ото дня. Все когда-то были новичками. Хотя, вам, конечно, тяжелее - из года в год растет интенсивность движения, а культура вождения, явно, не повышается. Поэтому - вывод: учиться, учиться и учиться, как завещал... Не останавливайтесь на достигнутом - "Шумахером" можешь ты не стать, но "водилой" хорошим быть обязан. Во, как...
Источник http://formma.ru/fm9.htm