Как-то очень незаметно проскочил тот момент, когда всевозможные гибридные агрегаты перестали быть диковинкой. Европейского водителя уже не удивишь ни электрокаром, ни сверхчистым дизелем, ни их грамотной комбинацией. Разве что пневматический двигатель приводит в восхищение и поднимает волосы дыбом у современных автолюбителей.
На тесте нас предупредили, что представленные Volvo V60 Plug-in Hybrid — предсерийные образцы с возможными огрехами «в мелочах». Но специалисты Volvo по этому поводу не заморачиваются и уверенно следуют к своей цели — массовому производству. Чуток доработают, дотянут, и машина покатит по дорогам общеевропейского пользования.
На Volvo V60 Plug-in Hybrid установлен дизель-электрический силовой агрегат с литий-ионными аккумуляторными батареями. Пятицилиндровый дизель D5 (215 л.с.) с системой Start-Stop изначально как нельзя лучше вписывался в «зеленую концепцию». Он достаточно лоялен к окружающей среде и обладает малым расходом топлива. А соответственно, может увеличить общий «потенциальный пробег» гибридной установки. Что крайне важно для продаж!
Сейчас для Volvo V60 Plug-in Hybrid предусмотрена 6-ступенчатая автоматическая КПП. Но в будущем не исключено появление и классической «механики».
Каждый раз, усаживаясь за руль гибрида, ждешь рекордно низкого показателя расхода. Заявлено, что Volvo V60 Plug-in Hybrid потребляет всего... 1,9 л. дизеля на 100 км пути! Возможно, это действительно так, если перед тобой тихие улицы шведского городка. Но у нас-то свободный от «конкурентов» гоночный трек!
Водителю доступны три режима езды на выбор: Pure, Hybrid, Power. Если первый гарантирует чисто электрическую «жизнь» на скорости до 50 км/ч, название второго режима говорит само за себя, то третий призван потешить душу активным драйвом. В этом режиме оба двигателя работают с полной отдачей, и Volvo с энтузиазмом отзывается на ускорения. И не удивительно, что при таких вводных расход V60 Plug-in Hybrid приближается к... обычным цифрам — около 6 л/100 км.
Кроме этого, электроника постоянно анализирует сцепление шин с дорогой и регулирует тяговое усилие на каждом из колес.
Компания volvo построила свою репутацию на безопасности. Поэтому даже раньше, чем мы узнали о мощностных характеристиках силовой установки, нам поведали, что батареи и топливный бак конструктивно расположены вне зон деформации и защищены от повреждений, а высоковольтные провода надежно изолированы. Потому ежедневно пребывать за рулем гибрида не опасней, чем в классическом volvo.
Срок жизни батарей — второй злободневный вопрос в «гибридостроении». Творцы нового Volvo обещают, что в течение 15 лет батареи будут исправно служить владельцу
Повысить работоспособность аккумуляторов и продлить им жизнь помогает водяное охла;дение. Даже во время зарядки система охлаждает аккумуляторы до оптимальной температуры. Кроме того, полностью «обнулить» батарею (что для нее весьма не полезно) невозможно — «на донышке» всегда остается немного энергии. Защита от случайностей!
Функция Save for later («Сохранить на будущее») принудительно ограничивает расход электрического заряда. Например, если предстоит въезд в экологически чистую зону (например, заповедник), где необходим режим Pure.
Не за горам
Все, что нам показали на заводском полигоне в Гетеборге, — лишь малая часть большого проекта. У шведов получилась машина, которая практически неотличима от привычного Volvo. Она устойчива на дороге, динамична, приятная в управлении. Словом — никакого футуризма на уровне ощущений. Но европейцы уверены и в том, что ежедневное общение с Wvo V60 Plug-in Hybrid не потребует каких-то уступок, скидок на «экологичность». Наоборот: одовременно с инфраструктурой для гибридов разрабатывается и система льготного налогообложения.
В серию гибрид пойдет ближе к концу 2012 года. Цена пока не определена, но понятно, что он будет подороже обычного.