На западных рубежах НАТО на днях поднялась паника: Москва провела беспрецедентную по длительности 16-часовую «операцию Судного дня» (как говорят в альянсе) над нейтральными водами Баренцева и Норвежского морей, вблизи границ Британии. В «ледяное небо» были подняты стратегические ракетоносцы Ту-160. Как сообщило британское издание Daily Express*, «Путин спустил с поводка сверхзвукового монстра»...
Сегодня британские аналитики в очередной раз подчеркивают техническую мощь России, с которой столкнулся альянс. Ту-160 является самым большим и мощным боевым самолетом в истории мировой авиации. Этот гигант способен нести в своих отсеках до 45 тонн смертоносного вооружения, в том числе ядерные крылатые ракеты, способные уничтожить противника за тысячи километров до подлета. В НАТО испугались ядерного удара, и на перехват легендарных «Белых лебедей», как еще называют Ту-160, Норвегия экстренно подняла в воздух новейшие американские истребители пятого поколения F-35, польза от которых оказалась нулевой.
Несколько ранее Россия и Китай провели воздушное стратегическое патрулирование над Японским и Восточно-Китайским морями, а также над западной частью Тихого океана. Совместный полет лился около шести часов. Согласно сводке объединенного штаба Сил самообороны Японии, с российской стороны участвовали два Ту-95МС, два Ту-142 и один Су-35С, с китайской — четыре H-6 и четыре J-16. Фактически в патрулировании участвовало больше машин, поскольку с китайской стороны были задействованы и другие самолеты.
На сопровождение и слежение поднимались истребители трех сторон: F-35 и F-15 ВВС США, дислоцированные в Японии, а также самолеты воздушных сил самообороны Японии и ВВС Республики Корея. При этом, по заявлению Министерства обороны России, одновременно действовали и наши Су-30СМ.
В Японии подобные полеты получили прозвище «Токийский экспресс». Маршруты патрулирований, впрочем, не ограничиваются районом Японии. Так, впервые китайские бомбардировщики приблизились к Аляске в ходе восьмого совместного патрулирования еще 25 июля 2024 г. Тогда их сопровождали американские F-35 и F-16, а также канадские F-18. По этому маршруту, заметим, летали еще советские самолеты, а с 2019 г. начались и совместные с Китаем полеты. Но важно другое: своими маневрами Россия показала, что не оставит без внимания активность НАТО и ее союзников.
Западные страны устраивают регулярные провокации у русских рубежей. В июне блок НАТО провел масштабные военные учения Ramstein Flag 2026. На этом фоне Финляндия решила одобрить отмену запрета на размещение и хранение ядерного оружия на своей территории. Дальними полетами самолетов Москва подтвердила, что любые вооруженные вызовы у русских рубежей будут мгновенно купированы. Технический и ядерный потенциал ВКС России гарантирует надежную защиту национального суверенитета в любой точке планеты.
Россия в числе немногих стран, которые способны самостоятельно производить авиатехнику, заявил президент РФ Владимир Путин на недавнем совещании по развитию авиаотрасли в России. «Способность самостоятельно создавать всю линейку военных и гражданских самолетов — это один из ключевых показателей технического, научного, индустриального суверенитета страны. Действительно, немногие страны обладают такими уникальными компетенциями, Россия в их числе», — подчеркнул наш президент.
Как сказал Путин, Россия входит в четверку государств, которые способны полностью самостоятельно выпускать авиадвигатели. И отметил, что, несмотря на сдвиг почти в два года из-за санкций недружественных стран, программа МС-21 была выполнена успешно.
При этом глава государства подчеркнул, что другие высокоразвитые страны, которые обладают возможностью самим производить двигатели для самолетов, вынуждены кооперироваться друг с другом. По его словам, это также говорит о технологическом, научном и индустриальном суверенитете России, которая работает в сфере авиации без зарубежной помощи. Путин также заявил, что уровень новых российских самолетов МС-21, SSJ-100 и ИЛ-114 является очень хорошим. Российские самолеты должны успешно конкурировать с зарубежными, задел для этого есть, отметил президент России.
«России есть чем гордиться: мы сделали самолет с нуля, с отечественным двигателем, сертифицируем все. И делаем все это самостоятельно без чьей-либо помощи. Россия единственная в мире страна, кто так может, на самом деле. Остается только порадоваться такому результату», — говорил о МС-21 глава отраслевого портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. При дальности около 6350 км самолет может уверенно покрывать почти всю европейскую часть России и значительную часть Сибири и Дальнего Востока на прямых рейсах из Москвы, включая более дальние сибирские и дальневосточные города.
Правда, Ил-114 и MC-21 пока не выпускаются, но скоро начнется их серийное производство: Ил-114 уже в текущем году, а MC-21 запустят в серию в 2027 г. Как сообщает пресс-служба Ростеха, на сегодняшний день подписаны контракты на поставку 74 самолетов. Из них восемнадцать лайнеров МС-21, 42 импортозамещенных «Суперджета», три Ил-114-300 и 11 Ту-214. На данный момент в производстве находится более 20 МС-21, «Суперджетов» — тоже примерно 20 в различной степени готовности, первые Ил-114-300 находятся в сборке, а вот по Ту-214 информации мало, пока идет масштабная модернизация авиазавода для увеличения выпуска. Сообщается, что поставка Ту-214 заказчикам начнется в следующем году. Авиакомпании, говорил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский, с нетерпением ждут, когда можно будет, наконец, делать большие заказы. И, судя по докладам конструкторов, ждать осталось недолго.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев напомнил ИС «Вести», что ранее российские авиакомпании могли обеспечивать экспорт транспортных услуг. Однако сейчас, прежде всего, современные воздушные суда РФ нацелены на выстраивание транспортных маршрутов внутри страны. В прошлом десятилетии российские авиакомпании участвовали, в том числе, и разделе рынка перевозок между Азией и Европой, возили китайских пассажиров в страны Западной Европы.
Теперь, пишет китайское издание NetEase, Россия превратилась в безусловного лидера в гражданской и военной авиации. Она стала одной из четырех стран, которые производят всю линейку необходимых самолетов сами.
Как тут не вспомнить старый советский фильм «Небесный тихоход», где герои — военные летчики — поют веселую песенку о том, что первым делом для них самолеты, ну а девушки, дескать, потом? Сегодня, судя по достижениям отечественной авиапромышленности, в России опять на одном их первых мест — самолеты (насчет девушек — отдельная тема). Как отметил авиа-эксперт Пантелеев, SSJ-100, МС-21 и Ил-114 стоит рассматривать как элементы единого целого в построении маршрутной сети на разных уровнях. На магистральных направлениях с высоким пассажиропотоком будет работать МС-21. На магистральных направлениях с умеренным пассажиропотоком, в том числе на прямых линиях между регионами, будет работать SSJ-100. А перевозки между небольшими городами и их связь с крупными центрами может взять на себя Ил-114-300.
При этом МС-21, будучи самым новым в мире среднемагистральным самолетом по своим техническим решениям, является, пожалуй, наиболее продвинутым лайнером. В интервью «Вестям» генеральному директору госкорпорации «Ростех» Сергею Чемезову был задан вопрос, является ли МС-21 конкурентной машиной для Boeing и Airbus в случае их возвращения в Россию. «Естественно, конечно. Это замена 737-го Boeing и 320-го Airbus», — сказал Чемезов. Думается, американцам такой ответ не понравится, как и многое другое, что сегодня происходит в российском авиапроме.
На совещании по развитию отечественной авиации президент России Владимир Путин заявил, например, что страна полностью импортозаместила авиационную технику, а западные перевозчики понесли ущерб от санкций. Это было сделано в ответ на санкционное давление, что, по словам президента, изменило ситуацию в авиационной отрасли. Путин подчеркнул, что Россия смогла самостоятельно создать всю линейку военных и гражданских самолетов, что является важным показателем технического и индустриального суверенитета. А еще в конце 2025 г. он говорил: «С одной стороны, те компании, которые поставляли нам западные самолёты, они в силу всяких различных причин политического характера приняли решение не работать, не сотрудничать с нами. И это плохо для них, потому что это подрывает их репутацию. Но хорошо в известной степени для нас, потому что заставляет нас работать самим, включаться в эту работу и использовать возможности нашего рынка».
Путь к столь высокому технологическому уровню нашей авиапромышленности да еще в условиях вооруженного противостояния был, естественно, не простым. В беседе с RT главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров отметил, что, например, обновленный SJ-100 фактически унаследовал от предшественника лишь внешний облик. По его заключению, это полностью новый самолет, поскольку от старого в нем почти ничего не осталось — все отечественное. «Серийное производство этих машин позволит преодолеть зависимость от иностранных производителей и выйти на мировой рынок с востребованным и качественным решением», — отметил эксперт.
Из-за санкций российская промышленность запустила масштабную программу импортозамещения.
«Флот самолетов SSJ-100, несмотря на уход западных поставщиков, показывает высокую надежность. С начала эксплуатации машины налетали более двух миллионов часов», — отметил заместитель управляющего директора ПАО «Яковлев» по поддержке заказчиков гражданской авиатехники Дмитрий Борисенко.
По мнению специалистов, интерес к российским гражданским самолетам проявляют, прежде всего, те страны, которые стремятся ликвидировать зависимость от западной авиатехники.
Для российской авиапромышленности есть на этом пути одна характерная дата. 29 января 2010 г. Россия изменила баланс сил в мировой авиации. В небо поднялся первый отечественный истребитель пятого поколения Су-57, который стал нашим ответом на американские F-22 и F-35. Машина собрала в себе лучшие авиационные технологии и по многим параметрам обогнала самолеты НАТО. Российские инженеры сработали на опережение и создали двигатель с запасом на десятки лет вперед. Локаторы самолета обнаруживают врага с расстояния 400 километров, а летчик может держать на мушке 30 целей одновременно, имея обзор 360 градусов. При весе 18,5 тонны истребитель может нести на борту 10 тысяч килограммов вооружения. Самолёт может применяться круглосуточно, в том числе в разных метеоусловиях и в сложной помеховой обстановке. При этом технология малой заметности («стелс») позволяет Су-57 уничтожать цели даже в условиях противодействия современных систем ПВО.
Также Су-57 оказался гораздо маневреннее хваленого американского F-22. Может, поэтому чиновники в НАТО дали Су-57 весьма неблагозвучное прозвище. В их классификации российский спектр-истребитель проходит под именем Felon, что в переводе на русский значит «злодей», «преступник». Сегодня Путин отметил, что российский истребитель пятого поколения Су-57 является лучшим истребителем в мире. Он напомнил, что когда-то российская сторона предлагала Индии совместно разрабатывать этот самолет, однако Нью-Дели решил повременить и предложил России сделать это самостоятельно. По словам президента, этот истребитель мог бы стать совместным производством, но Москва создала его сама. А 19 мая состоялся первый полет прототипа двухместного варианта истребителя пятого поколения Су-57.
«Сегодня Су-57 — единственный в мире истребитель пятого поколения, который доказал эффективность в условиях противодействия со стороны современных западных комплексов ПВО, включая Patriot, NASAMS и IRIS-T, — отметил генеральный директор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов. — Самолет успешно выполняет боевые задачи и может применять самые современные средства поражения, включая малозаметные крылатые ракеты Х-69». Позднее глава Ростеха сообщил, что машина подтвердила эффективность малозаметной конструкции и успешно показала себя «в новых для оперативно-тактической авиации типах боевых миссий».
Русская авиация нанесла сокрушительный удар по мифам западных экспертов, уверявших в ее «структурной слабости». Об этом сказано в докладе британского Королевского института объединённых служб (RUSI, 2025 г.) Русские ВВС не просто восстановили силы, но превратились в куда более грозного противника — особенно в сценарии гипотетического столкновения с НАТО.
Очевидно в развитие этого тезиса, на днях НАТО и Украина объявили конкурс на создание технологии, которая может вывести из строя аэродромы российской авиации. Как объяснили в командовании трансформации альянса, существующие средства недостаточно эффективны против аэродромов. Таким образом, в альянсе, по сути, признали, что русская авиация представляет для НАТО серьезную угрозу.
На Западе также отмечается: «оперативный опыт ВСУ показал», что способность России наносить авиаудары с «безопасных тыловых аэродромов остается одной из наиболее существенных асимметрий в конфликте». По мнению экспертов, российская тактическая авиация находится за пределами досягаемости украинских ударных средств. А еще недавно в НАТО считали, что именно самолеты стран альянса во главе с американскими машинами безусловно доминируют в мировом воздушном пространстве. Теперь на просторах «шестого океана» бывшие «партнеры» нас откровенно боятся — значит, уважают...
Фото: © Министерство обороны РФ