Это цитата сообщения Ануфриев_Алекс Оригинальное сообщение

Прицеп к квадроциклу.

[457x193]
Вобщем - нужен прицеп.
Первая мысль - купить фирменный, специальный и все дела. Однако результаты поиска повергли меня в шок. Примитивнейшие прицепы (2 колеса + пластиковое корыто) начинаются от 1500 - 2000 $. Но есть еще и навороченные - с гидравликой, открывающей задний борт и все такое. За 4000. Ну не принято у них там навоз возить, если задний борт без гидравлики... Поставил на этом варианте жирный прежирный крест.
Мне нужен прицеп не понтиться перед коровником, а возить всяко разно. И даже, что бы если так случится в каких-нибудь топких болотах, бросить его, насмерть завязшего к едрене-фене и не сильно об этом переживать.

Второе что приходит в голову - взять небольшой автомобильный. Причем б/у. Продают их в изобилии и не дорого. Но беда в том, что автомобильные прицепы делаются для автомобилей и с учетом их, автомобилей, параметров. В частности - ширина самого узкого прицепа, что мне удалось найти - 172 см. А ширина вездехода - 120 см. И получается, что если при дальней поездке по лесистой местности я на вездеходе могу протиснуться между двух деревьев. То при езде с прицепом мне нужна уже столбовая дорога. Т.е. теряются все вездеходные качества тандема. Поэтому автомобильные прицепы в чистом виде отпадают.

Следующий вариант - прицепы для мотоблоков. По ширине они устраивают. Они даже уже квадроцикла. Но это их единственное достоинство. Сделанные под 5-10 сильный мотоблок, и для эксплуатации в околосадовых условиях, они имеют совершенно убогую подвеску, маленькие колеса, совершенно непригодные для внедорожного использования, и малый размер кузова. Этакая большая садовая тачка, приспособленная для таскания ее мотоблоком со скоростью 5 км/час.

Все пришлось делать самому.

Повернувшись вновь к автомобильному прицепу с вопросом - а нельзя ли тебя просто сделать поуже? и немного подумав я отвернулся от него уже второй раз и окончательно. В самом деле, разобрать, все разрезать, все заново сварить и снова собрать - значительно более трудоемкая процедура, нежели просто собрать из отдельно покупаемых деталей.

Итак, решено делать прицеп «с нуля» из отдельно приобретаемых деталей.

Самая главная деталь прицепа - это его ось. Желательно - сразу с подвеской. Желательно - ступицы необслуживаемые (от «восьмерки»). Желательно - под самые популярные колеса (от «классики»). Кстати, зубастость колес на прицепе только мешает проходимости, а не помогает.

Небольшой рейд по магазинам запчастей меня просто окрылил - оказывается такие оси продаются, причем в сборе и именно такие - с резиново-жгутовой подвеской, со ступицами, под колеса от классики. Единственная ложка дегтя - оси опять таки под автомобильные прицепы. Т.е. длинные! Такие что ширина колеи те же 170 см ! Но укоротить ось - гораздо проще, чем зауживать весь прицеп, и я приобрел такую ось от какой-то модификации «Тонара».
[459x213]Произведя необходимые расчеты и разметки, я с помощью болгарки вырезал среднюю часть оси таким образом, что бы после стыковки и навески колес прицеп был не шире 120 см. Тогда, при путешествии в дальние края, там где я протиснусь на своем квадроцикле, я смогу и протащить свой прицеп.

Теперь несколько слов о резино-жгутовой подвеске.
[326x270]В настоящее время - это одна из самых прогрессивных подвесок для легких прицепов. Дешевая, необслуживаемая, выносливая... Представляет собой три резиновых валика из не очень твердой резины, запрессованных в трубу вместе с трехлучевой направляющей. Ступица крепится как раз к этой направляющей. А собственно кузов прицепа - к внешней трубе. Таким образом кузов прицепа давит равномерно на ось, резиновые жгуты работают на скручивание и за счет упругих свойств резины обеспечивается амортизация всего прицепа. Неподрессоренной оказывается только колеса. Идеальный вариант! Кстати, трубчатые амортизаторы такой подвеске тоже не нужны. Резина прекрасно справляется и с этим.

Эти жгуты и направляющие оказались запрессованы в трубу оси примерно на 40 см с каждой стороны и это меня как раз устроило в плане ширины будущего прицепа.

Теперь, после укорачивание оси предстояло ее вновь состыковать. Идеальным вариантом для этого я посчитал обычную трубу. Удалось подобрать такую по диаметру, внутрь которой входила ось прицепа практически без люфта. А это весьма важно, так как надо обязательно выдержать нулевой сход и развал колес будущего прицепа.
[457x217]Вставив полуоси в отрезок трубы и выставив ее строго по центру, я аккуратно проварил торцы трубы. При этом периодически заливал внутрь полуосей воду со стороны ступиц, что бы от высокой температуры не загорелась или не расплавилась резина. Укорачивание оси с разбором подвески показалось мне невозможным, так как я бы не смог вновь запрессовать жгуты в трубу. Тут требуется специальное оборудование. Итак, ось прицепа нужной длины была готова. К тому же она имела даже небольшие площадки для крепления платформы прицепа.

Следующим важным этапом прицепостроительства было прикрепление дышла. Дышло - это то, за что прицеп тянут за транспортным средством. В качестве дышла прекрасно подошел металлический прямоугольный профили 40 х 60 мм. Длина дышла может быть разной. Если планируется возить длинноразмерные предметы, его делают подлиннее, что бы центр тяжести груженого прицепа приходился на ось.
[328x264]Для меня основным отправным пунктом выступила длина кузова самого прицепа. Дело в том, что у меня имелись надставные борта от старого автоприцепа. Сам прицеп давно почил, а вот борта лежали уже много лет в сухом гараже совершенно в новом состоянии. Их длина составляла ок. 2-х метров. Меня это устраивало по габаритам, практически совпадало по длине с самим квадроциклом, и послужило «печкой» от которой я и намеревался плясать.

Другим весьма важным пунктом были соображения маневренности комплекса «вездеход - прицеп». При езде задним ходом прицеп норовит пойти на излом относительно прямолинейной траектории движения. Проще говоря, повернуть вбок, даже если его не просят. Устраняется это интенсивным подруливанием.
[456x382]Но если не успеть подрулить и/или вовремя остановиться, прицеп может встать перпендикулярно оси вездехода. При этом задние колеса вездехода могут наехать на борт прицепа и повредить его. Или борт прицепа может повредить колесо вездехода. Ни того, ни другого мне не хотелось, и с учетом того, что фаркоп вездехода расположен практически вровень с задним обрезом колеса, я выбрал такую длину дышла, что бы состав, даже будучи переломанным на 90 градусов, прицеп не доставал до вездехода. Это дало некий сектор маневрирования и безопасности почти в 180 градусов. Т.е. я смогу совершенно безболезненно поставить прицеп под прямым углом к оси движения. Это большой плюс при маневрах в стесненных условиях.

Найдя геометрический центр оси (на фото видна отметка мелом), и вырезав в балке дышла полукруг, я приварил дышло к оси. Разумеется, глубина выреза в дышле была такова, что бы верхняя часть дышла и площадок оси находились и на одном уровне, и были в одной плоскости.

Дышло приваривается строго перпендикулярно оси прицепа, что выставляется с помощью угольника, шаблонов или расчетов по методу «золотого треугольника».

Для надежности крепления дышла к оси я приварил еще и пару раскосов из листового железа 2 мм.Константин Тимошенко.
Окончание статьи.
[450x51]