[700x80]         В 1859 году московские деловые люди братья Шиповы, барон А.И. Дельвинг и потомственный статский советник И.Ф. Мамонтов решили учредить Общество по сооружению железной дороги от Москвы до Сергиева Посада. Устав общества был Высочайше утверждён 29 мая того же года. Через год началось строительство.
        Первый участок дороги — до Сергиева Посада строился долго, два года и три месяца, так как вначале не хватало опыта и нужной техники. Положение рабочих, в основном оброчных крестьян, являлось тяжелым. В мае — июне 1860 года произошли четыре забастовки в артели из 80 человек, ведущей строительство близ деревни Тарасовки. Строители требовали оплату за работу вперед, и четыре раза устраивали «буйства». В конце концов трех «зачинщиков» наказали розгами, но требование рабочих все-таки выполнили.
[600x392]         17 августа 1862 г. в московских газетах появилось сообщение: "Управление Московско-Ярославской железной дороги извещает, что с 18 числа августа открывается ежедневное движение от Москвы до Сергиева Посада, на первое время по два раза в день".
        18 августа (по старому стилю) 1862 года в 3 часа специальный поезд отправился из Москвы в Сергиев Посад. Среди первых пассажиров вместе с представительной комиссией, возглавляемой генерал-майором А.И.Дельвигом, был и Митрополит Московский Филарет, а так же акционеры и члены правления Общества - И.Ф.Мамонтов, Ф.В.Чижов и Н.Г. Рюмин.
        В Свято-Троице-Сергиевой Лавре Митрополит Филарет, произнеся краткую речь, в чис-ле прочего сказал следующее: «Рекомендую железную дорогу. Сколько употреблено искус-ства, усилий и средств для того, чтобы вместо пяти - ехать полтора часа». Так новая дорога получила благословение от первоиерарха Русской Церкви, после чего завершение ее строительства и открытие железнодорожного движения от Москвы до Сергиева Посада было ознаменовано благодарственным торжественным молебном с водосвятием.
[273x163]
паровоз серии БП          К открытию дороги Фирма «Борзинг» доставила 8 заказанных паровозов серии "Бп", в Германии были закуплены трехосные пассажирские вагоны фирм "Пфлуг" и "Лауэнштайн", которые не имели тамбура, и пассажиры из торцевой двери вагона выходили на открытую площадку с поручнями. Немецкие вагоны имели одинарную обшивку, и уже осенью в них было холодно. Позднее появились более удобные вагоны мастерских Коврова. В 1862 году поезда отправлялись из Москвы в 7 и 13 часов. Из Посада в столицу - в 10 и 18 часов. По пути следования делая остановоки на станциях: Мытищи, Пушкино, Талицы (Софрино), Хотьково и Троицкая (Сергиев Посад). Зимой курсировало два, а летом три поезда. Более всего пассажиров ездило в вагонах 3 класса, да это и понятно, так как разница в стоимости билетов была существенной в зависимости от классности вагонов.
         За весь 1863 год из Москвы на станцию Мытищи прибыло пассажиров в вагонах первого класса всего 188 человек, в вагонах второго класса — 1144, а третьего класса — 7634 человека.
        Движение товарных поездов от Москвы до Сергиева Посада открылось с 3 октября 1862 г. Везли дрова для отопления столицы, древесный уголь для самоваров и паровых утюгов, торф, кирпич и камень. Товарные поезда в первый год работы дороги ходили в основном зимой. Например, из Хотьково в Мытищи перевезли 35 пудов леса и дров. За первый год эксплуатации правление дороги получило чистой прибыли в 200 тысяч с лишним рублей.
        После смерти И.Ф. Мамонтова в 1869 году дела по дальнейшему строительству дороги (от Ярославля и далее до Архангельска) перешли к его сыну Савве Ивановичу Мамонтову. Дорога оставалась одноколейной до 1870 года.
Библиография:
Серов, В. Дорога, которую построил Мамонтов. Наш город. Сергиев Посад. - 2010.
"Дачи и окрестности Москвы" справочник-путеводитель 2-е издание 1930г.
Московские железные дороги. Через время через расстоянья. М., 1997.
газета «Вперёд» «Краеведческий вестник» 2010г. № 64