Конечно, раллийная версия - Citroen С4 WRC - кардинально отличается от предоставленного на наш тест «бюджетного» Citroen С4 Coupe, но внешнее сходство сомнений не вызывает.

[660x495]


Что же ожидает владельцев обновленного Citroen С4?
На самом деле, изменения не столь разительны, и найти их не так просто. Небольшим косметическим коррекциям подверглись передний бампер, капот, шеврон и оформление противотуманных фар, придав автомобилю еще большую визуальную стремительность. Еще меньше отличий в салоне. Из самых заметных изменений: тахометр «вернулся в семью», перебравшись со ступицы руля на многофункциональный центральный дисплей, да и торпедо получило мягкий пластик Volute, такой же, как в C4 Picasso.

Зато в линейке силовых агрегатов вместо двигателей 2.0 мощностью 140 или 180 л.с. появились моторы от BMW объёмом 1,6 литра (120 л.с. в атмосферном варианте и 150 в турбированном). Немного доработаны в плане экономичности и экологичности «родные» 110-сильный бензиновый мотор объемом 1.6 и дизель аналогичного объема.

Реализм и Виженари Арт в Citroen С4

Citroen в кузове Coupe смотрится весьма органично и даже несколько экстравагантно. Тем не менее, несмотря на оригинальность и новаторство, именно в Coupe хорошо прослеживаются фирменные ситроеновские черты. Трехдверный кузов с длинными и тяжелыми передними дверьми и несколько суженным погрузочным пространством багажного отделения не очень практичен и удобен, но смотрится очень гармонично и располагает достаточным пространством, как для пассажиров, так и для их багажа.

Внутри Citroen С4 не менее оригинален, чем снаружи. Длинное и покатое лобовое стекло, огромная и пустая торпедо с расположенным по центру цифровым дисплеем, похожим на часы в стиле High-tech, сразу создают ощущение чего-то нового и необычного.

Дизайнеры максимально разгрузили приборную панель, перенеся все органы управления многочисленными системами на центральную консоль и ступицу руля, которая у последних моделей Citroen неподвижна. Зато в самой торпедо то тут, то там можно обнаружить миниатюрные выдвижные ячейки, предназначенные под совсем мелкие предметы, вроде флешки или помады.

Очевидно, что эта машина нацелена, в первую очередь, на молодежь, не обремененную семьей, но отдающую предпочтение оригинальным и высокотехнологичным вещам. Оригинальный интерьер требует привыкания, а ступица рулевого колеса несколько перегружена органами управления - бортовым компьютером, аудио и другими вспомогательными системами. Кнопка звукового сигнала узкая и находится в неудобном месте - нижней части ступицы рулевого колеса, в экстренной ситуации легко промахнуться.

Яркий и оригинальный экстерьер мы решили оценить в 4,5, а за оригинальный, но во многом спорный интерьер поставили 3,8 балла из 5 возможных.

Силовая линия Citroen

На нашем тесте представлена самая популярная у покупателей версия, оснащенная родным 1,6-литровым бензиновым мотором, развивающим 110 л.с. при 5800 об/мин. Вполне приличная мощность для этого мотора, вот только крутить двигатель придется изрядно. Так что, хотите получить максимальную мощность - почувствуйте себя Лоебом, только долго ли протянет ваш силовой агрегат в таком режиме?

А вот механическая КПП отнюдь не располагает к активному переключению передач. Длинные ходы рычага, невнятное и «ватное» включение сводят на нет все потуги двигателя превратить бюджетный вариант Citroen С4 Coupe в спортсмена. Нет, заявленные производителем 10,6 с. до сотни вы таки получите, а вот удовольствие - нет. Для истинных гурманов в линейке Citroen есть и более интересные сочетания двигателя и трансмиссии, а наша версия Citroen С4 хорошо подойдет начинающим водителям, которые под маской именитого спортсмена получат вполне вменяемый городской хетчбек.

Техническую начинку тестируемого автомобиля мы оцениваем в 3,5 балла из 5.

В движении

Сиденья Citroen также выполнены в своем, оригинальном стиле, имеют боковую поддержку, но очень широки для надежной фиксации тела драйвера. Подвеска в меру мягкая, но хорошо держит кузов в поворотах, а клиренс полностью соответствует качеству нашего дорожного покрытия.

Педаль сцепления привыкания не требует и позволяет легко дозировать передачу крутящего момента колесам автомобиля. А вот к неподвижной ступице рулевого колеса и алгоритму управления компьютером нужно привыкнуть. Разгон динамикой не поражает, но если держать обороты не менее 3 тыс. об/мин, бюджетный хетчбек становиться действительно похожим на обещанное производителем купе.

О далеко не идеальной работе механизма переключения передач мы уже говорили. Кроме того, передачи здесь довольно длинные, что отнюдь не способствует резвому разгону. Зато в условиях сильного снегопада такая трансмиссия позволяла пользоваться в городе преимущественно только второй передачей, стартуя на ней с места и разгоняясь до максимальных в таких условиях 40-60 км/ч. Опять же, такая КПП будет удобна неискушенному водителю, позволяя реже переключаться в городском трафике.

Рулевое управление в меру острое, но ему не хватает более ярко выраженной обратной связи. Возможно, что такое впечатление сложилось и благодаря сложным погодным условиям, преследовавшим нас в течение всего теста. А вот настройка и работа тормозов откровенно порадовала. Тормозное усилие легко дозировать, действуя педалью на грани срабатывания АВS. Такая тактика позволяет уменьшить тормозной путь на несколько метров, которых зачастую и не хватает участникам большинства легких ДТП. По результатам замеров тормозного пути автомобиля на разном дорожном покрытии, Citroen С4 заслуживает самой высокой оценки.

За ходовые характеристики тестируемого автомобиля мы поставили 4 балла из 5.

Резюме

Вполне сбалансированный и добротно сделанный автомобиль. Является интересным компромиссом, сочетающим в одной недорогой машине динамичную внешность и громкий спортивный имидж. Ходовые характеристики вполне отвечают ожиданиям покупателя, а просторный салон даже превосходит их. Но машина требует привыкания, а обзор с места водителя ограничен широкими передними стойками и небольшими зеркалами заднего вида. Передаточные числа трансмиссии несколько велики для данного двигателя, а работа механизма переключения передач оставляет желать лучшего.

Общая оценка Citroen С4 Coupe - 3,95 из 5.

Безопасность

По результатам краш-теста по методике EuroNCAP дорестайлинговый Citroen C4 получил максимальные 5 звезд. Специалисты отметили отличную защиту пассажиров во время фронтального и бокового столкновения. Кроме того, автомобиль получил хорошие оценки за защиту детей, а также безопасность пешеходов. Тестирование автомобиля проводилось в 2004 году по старой методике.

Комментарий эксперта:
Станислав Пеленский, старший инструктор-преподаватель учебного центра контраварийной подготовки «Драйв клуб Альфа-щит»:

Обладая динамичной и неординарной внешностью, Citroen С4 Coupe предлагает оригинальный и во многом спорный внутренний дизайн. Хорошо, что в обновленном Citroen С4 тахометр перенесли со ступицы руля на цифровой монитор центрального дисплея. Но все равно, такая компоновка приборов далека от идеала и требует привыкания.

Обзор с места водителя принесен в жертву дизайнерским изыскам. Низко наклоненные массивные передние стойки ограничивают боковой обзор при поворотах. Сложно контролировать обстановку позади автомобиля из-за маленьких зеркал заднего вида, а в салонное зеркало видно еще меньше.

Тормоза заслуживают высшей оценки и продемонстрировали хорошую цепкость на разных покрытиях, а настройка системы АВS может служить примером и для некоторых авто классом повыше. Рулевое управление острое и информативное, а настройка подвески хорошо сочетает комфорт и упругость. В крутом вираже снос передней оси начинается несколько раньше, чем хотелось бы, но с помощью тормозов траекторию автомобиля легко удержать в нужном коридоре.

Мое мнение - отличный автомобиль для неискушенного водителя, стремящегося выделиться из «толпы», но в рамках скромного бюджета.

Цена тестируемого автомобиля - 140 900 грн.

Одноклассники:

Renault Megane Hatchback - от 163 900 грн
Peugeot 308 - от 176 000 грн.
Opel Astra - от 151 360 грн

Технические характеристики

Комплектация Urban
Тип кузова купе
Количество дверей 3
Габариты, Д/Ш/В, мм 4288/1769/1458
База, мм 2608
Объем багажника, л 314
Тип двигателя бензиновый
Объем двигателя, см³ 1587
Мощность двигателя, л.с. при об./мин. 110/5800
Коробка переключения передач, тип и к-во ступ. мех.,5
Максимальная скорость, км/ч 194
Время разгона до 100 км/ч, сек. 10,6
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 7,1
Объем топливного бака, л 60
Шины 205/55 16
Соответствие стандартам выбросов отработанных газов Euro IV
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Система экстренного торможения (EBA)
Электронная система распределения тормозного усилия (EBD)