С первым снегом начинается настоящее паломничество к мастерам монтажных лопаток.

Активное использование отечественными автомобилистами сезонной резины привнесло в наше капиталистическое общество подзабытую романтику сезонного дефицита профессиональных шиномонтажных мастерских. Видимо, невдомек большинству автомобилистов, что нормальная работа зимней шины начинается от +10° С. А вот езда на летней резине при околонулевых температурах может преподнести неприятный сюрприз даже, казалось бы, на сухом асфальте.
 

[500x310]

Мягче резина - больше расход топлива

Причина в составе резины. Он позволяет летней резине противостоять повышенному износу на раскаленном асфальте, но дубеет при температуре уже ниже +5° С. Наоборот, зимняя резина сохраняет свои эластические свойства и в лютые морозы, но при высокой температуре окружающего воздуха «тает» просто на глазах. Да и тормозной путь в жару у нее существенно увеличивается.

Кстати, в последнее время появились зимние шины для Европы. Эти покрышки рассчитаны на температурный режим от +15 и ниже. То есть, они не такие мягкие и рассчитаны на наиболее распространенную зимнюю температуру европейских стран. Эти шины более всего подходят жителям украинских мегаполисов, где зимой преобладает не снег со льдом, а мокрая жижа. Кроме состава резины, эти покрышки отличаются от классических зимних еще и рисунком протектора. Сделан упор на улучшенный отвод жидкости из пятна контакта. А еще, такие шины оказывают меньшее сопротивление качению, что положительно влияет на расход топлива.

[380x285]

В прошлом году был представлен новый тип шины, в которой при определенном пробеге меняется ее сезонное предназначение. Так при износе около 50% такая шина становится летней. Причем меняется не только рисунок протектора, но и сам состав резины. Технология производства хранится в секрете, а принцип прост, как все гениальное. Летний протектор «нарастили» зимним продолжением с несколько иным рисунком и из более мягкой резины. При большом годовом пробеге автомобиля одного комплекта должно вполне хватить на год, причем без необходимости переобуваться весной. Экономия налицо! Но что хорошо немцу, нам подходит не всегда.

 

Что лучше: шипованная резина или нешипованная?

У нас еще не утихают споры о том, что лучше - шипованные покрышки или нет? Здесь однозначный ответ дать [400x302]
нельзя, так как очень многое зависит от условий эксплуатации. Если часто приходиться ездить за городом, по обледенелым участкам дороги, или утрамбованному снегу - шипы станут незаменимым помощником. Только помните - новым, шипованным покрышкам нужна обкатка (1 тыс. км), тогда шипы самоустанавливаются в протекторе и потом служат дольше.

В то же время, если вы ездите в основном по городу, а коммунальные службы справляются со своим обязанностями - предпочтительно пользоваться нешипованной зимней резиной. Имейте в виду, что установка зимней «резины» только на одну ось ничего не даст, а шипы никогда нельзя переставлять с левого колеса одной оси на правое. И помните, что на мокром асфальте шипы дают плохое сцепление с дорогой! Так что шипованная резина может сыграть злую шутку, не сократив тормозной путь, а увеличив его! Кроме того, если вы планируете отправиться зимой в турне по Европе, шипованная резина вашей машине противопоказана. Эксплуатация шипованных покрышек запрещена в большинстве стран Европы, кроме скандинавских.

Зимней резине - свои диски

Помимо самой зимней резины рекомендуется иметь и свой, так сказать, «зимний» комплект дисков. В этом случае не потребуется каждый раз перебортировать резину, достаточно просто сменить один комплект колес на другой. Это удобнее, практичнее, а кроме того, нет риска повредить борта покрышки.

Для зимнего комплекта колес лучше всего подойдут стальные диски. Они мягче, а агрессивная среда в виде соли и [400x302]
других реагентов для них не так губительна как для изготовленных из алюминиевых сплавов. Кроме того, такие диски в несколько раз дешевле и имеют лучшие эксплуатационные характеристики в холодное время года.

Тем, кто не первый сезон эксплуатирует зимнюю резину, следует удостовериться, не пора ли ее менять. Износ можно оценить по специальным ограничителям на резине (в основном они находятся в канавках покрышки, у каждого производителя по-своему). Напоминаем, что при выборе резины не стоит отклоняться от рекомендаций завода-изготовителя автомобиля.

 

Рекомендации по хранению шин

Если у вас уже есть несколько комплектов шин и колес для «железного друга», такой вопрос, как хранение шин, становится весьма актуальным. Для того чтобы действительно сохранить это отнюдь не дешевое имущество до следующего сезона, необходимо обеспечить следующие условия хранения:

Колёса и шины должны храниться в сухом, прохладном, темном помещении. Для покрышки опасно попадание на неё бензина, жира и химикатов, так как эти вещества разрушают резину и сильно сокращают ее срок службы. Колёса и шины во время хранения должны находиться в определенном положении. Во избежание действия давления на шину в одних местах, особенно если шины не смонтированы на дисках, их следует периодически вращать. Хранить сбортированные колёса «стоя» нельзя, лучше подвесить их за диск.

Существует ещё ряд правил, которые желательно выполнять при сезонном хранении автомобильных шин.

Шины - это резинотехнические изделия, которые легко деформируются, подвержены разрушающему воздействию нефтепродуктов, химикатов, а также солнечного излучения. Поэтому хранить их нужно в определенном положении, исключив влияние указанных неблагоприятных факторов.

[400x302]
Шины должны храниться в вертикальном положении, но не в подвешенном виде. Опорой может служить плоскость, а лучше полукруглая поверхность, обеспечивающая меньшую деформацию шины. Нежелательно использовать для этого тонкие трубы, натянутый трос или острое ребро швеллера - они увеличивают нагрузку на отдельных небольших участках, способствуя большей деформации. При длительном хранении через каждых два-три месяца шины следует поворачивать, меняя зону опоры. Этим исключается изменение формы боковин и протектора и увеличение дисбаланса шины.

Хранить шины, сложенные стопкой, т.е. одна на другую, нельзя. Под воздействием силы тяжести происходит деформирование протектора расположенных ниже шин. Воздействие этих постоянных сил в течение длительного периода вызывает изгиб брекера и изменение профиля протектора, который в поперечном сечении принимает округлую форму. После установки такой шины на автомобиль уменьшается пятно ее контакта с дорогой, ухудшается сцепление и появляется интенсивный износ протектора в центральной ее части.

Если шины с камерами, то давление в них должно быть минимальным, чтобы шину не «раздувало», т.е. не деформировало. Отдельно хранящиеся камеры также необходимо слегка подкачать и хранить на кронштейнах с полукруглыми поверхностями.
Подготовка к хранению:

Вымойте и высушите резину. Упакуйте в пакеты или специальные мешки для хранения шин (хорошо подходят мешки для мусора). Храните шины в помещениях, закрытых от попадания солнечных лучей и относительной влажности воздуха 50-80%.

Хранение шин в специально оборудованных помещениях предлагают сейчас многие крупные СТО. На первый взгляд, такая услуга может показаться не особенно важной и не столь необходимой. Но специалисты сервиса рекомендуют хранить шины не дома или в гараже, а на специально оборудованном складе, где созданы все условия защиты резины от перепадов температуры и влажности.