[230x189]
Эта модель известна европейским перевозчикам, как удобный, надежный и недорогой автомобиль. Его выпуск начался достаточно давно, и за это время он дважды удостаивался звания "Фургон года". Но сегодня требования к автомобилям значительно изменились, поэтому "вчерашние" преимущества уже не влияют на выбор транспортных компаний и частных покупателей. Чтобы удовлетворить спрос современного рынка, компания Renault занялась полным обновлением всего модельного ряда коммерческих автомобилей. И вот, после успешного дебюта Trafic'a, на сцену вышел новый Master. В этом автомобиле можно найти множество изменений - ведь по сути, конструкторы, создали полностью новую машину. Были учтены все последние нововведения в области эргономики, производства двигателей, трансмиссий и систем безопасности. Новый дизайн, отличный комфорт, более мощные моторы и низкие эксплуатационные расходы - вот основные качества, отвечающие требованиям современных покупателей. А широкая гамма моделей удовлетворит любые запросы и каждому клиенту здесь будет из чего выбрать.

Что прежде всего бросается в глаза, так это яркая, стремительная внешность. Дизайн нового Мастера разрабатывался в Renault Technocentre и получился очень динамичным. Большие фары головного света, вертикально расположенные задние фонари и оригинальная форма колесных арок - вот основные отличительные черты новинки. Передок полностью изменил свой внешний вид и теперь выполнен в стиле новых Kangoo и Trafic. [230x186]
Широкий бампер с плавными очертаниями органично переходит в кузов, а через всю боковину проходит пластиковый молдинг. Сходства также добавляет и радиаторная решетка "а ля" Trafic. Функциональный и комфортабельный интерьер нового Мастера разработан с таким расчетом, чтобы стать естественным рабочим местом для "торговцев на колесах". Приборная панель, позаимствованная от Трафика, претерпела незначительные изменения. Рычаг КПП, установленный на приборной панели, стал более удобным. Так что передвигаться по кабине стало намного легче, особенно в версиях без перегородки между кабиной и грузовым отсеком.

Рабочее место водителя полностью изменилось. Не смотря на то, что сидение имеет всего три регулировки, удобную позицию сможет выбрать водитель любой комплекции. Очень удобны регулировочные ручки: большие, и находятся под рукой - прямо на боку подушки. Новый четырехспицевый руль "вырос" в размерах и стал боле послушным. Особенного внимания заслуживает гидроусилитель, который учитывает загрузку автомобиля и позволяет управлять автомобилем с максимальной точностью. Бортовой компьютер (устанавливается в виде опции) открывает доступ к семи [300x173]
информационным разделам, связанными с расходом топлива и сервисными интервалами. Круизконтроль (тоже дополнительная опция) начинает работать на скорости более 30 км/ч. Поездки в темное время суток теперь не доставят особых проблем: фары головного света намного лучше освещают дорогу. А если в пути понадобится источник электроенергии - к услугам водителя и пассажиров имеется 12-вольтовая розетка. Спецификацию завершают часы и индикатор забортной температуры, вынесенные на отдельный дисплей на центральной консоли. Самым требовательным клиентам за доплату предлагается электропакет, включающий электростеклоподъемники и електропривод обогреваемых боковых зеркал. Вентилятор системы обогрева и климат-контроля работает в 4-х режимах (в предыдущей версии их было 3). Воздух подается в салон по 4-м каналам, поддерживая комфортные условия как для водителя, так и для пассажиров. Также появился режим рециркуляции воздуха, воздуховоды оснащены новыми заслонками, которые
позволяют лучше управлять воздушным потоком. Новая система обдува без проблем справляется с запотеванием и обледенением передних стекол - как лобового, так и боковых. Это по достоинству смогут оценить наши водители - ведь зимняя эксплуатация на отечественных дорогах и без того доставляет много хлопот.

Новый Мастер - машина достаточно тихая, все таки Евро3! Здесь использованы новые звукоизоляционные материалы, благодаря чему уровень шума в кабине при 50 км/ч составляет 66,5 дБ - а это на 3 дБ меньше, чем у предшественника. А на скорости 130 км/ч уровень шума не превышает 80,5дБ, что является лучшим показателем в этом классе автомобилей. Автомобиль удобен для бизнеса - все необходимые документы находятся у водителя под рукой. Для этого в центре приборной панели есть отсек для бумаг с вертикальными полочками формата А4. Также зарезервировано место для навигационной системы, тахографа или радио. Бардачок имеет объем 5,2 л - вполне достаточно, чтобы держать часто используемые предметы в полной безопасности. А если автомобиль не укомплектован пассажирскими подушками безопасности, то в этом случае добавляется еще 5 литров открытых полочек и карманов. Отдельного внимания заслуживают сидения. Хорошая боковая и поясничная поддержка не
доставят неудобств даже при активной езде. Сейчас предлагается трехместная кабина, однако с конца 2003 года появится так называемый офисный вариант с одним пассажирским креслом. Свободное место предполагается использовать в качестве рабочего столика.

Меры активной безопасности представлены системами ABS и EBD, которые вкупе с дисковыми тормозами максимально уменьшают тормозной путь. ABS также дополнена системой Emergensy Brake Assist, которая помогает сократить время срабатывания тормозов в экстренных ситуациях. В плотном городском потоке работу водителя облегчают большие боковые зеркала без "мертвых" зон. Система пассивной безопасности представлена одной или двумя подушками безопасности. 45-литровый airbag для водителя является стандартной опцией, а на заказ возможна установка дополнительной 100-литровой подушки для пассажиров. Все
сидения оснащены подголовниками и ремнями безопасности (с преднатяжителями при наличии airbag). А если автомобиль оснащен центральным замком, то при достижении 8 км/ч все двери автоматически блокируются. Прямо на заводе машина оборудуется сигнализацией кабины и грузового отсека.

Линейка двигателей пополнилась 3-х литровой версией мощностью 136 л.с. и с крутящим моментом 320 Нм при 1800 об/мин, при чем 95% этого значения достигается уже при 1500 об/мин. Все моторы соответствуют стандартам Евро3, имеют малый расход топлива и довольно низкие эксплуатационные расходы. Между заменой масла автомобиль с двигателем 1,9 dCi может пройти 30000 км, а с более сильными версиями - 40000 км. Что касается трансмиссии, то здесь предлагается 5- и 6-ступенчатая "механика" - исключение составляет мотор 1,9 dCi, для которого 6-ступенчатая КПП не предусмотрена. Использование 6-ступенчатой трансмиссии "PF6" повышает экономичность автомобиля, особенно при частых поездках на большие расстояния. А вот в [230x190]
городских условиях более приемлемой является пятиступенчатая КПП. Но, не смотря ни на что, обе трансмиссии можно использовать в любых условиях: переключение происходит легко и четко. 100-литрового бака хватает на 990 - 1250 км в зависимости от двигателя. При проектировании подвески за основу была взята уже существующая. Однако в новом автомобиле она значительно модернизирована. Объем грузового отсека составляет 8 - 13,9 м3 в зависимости от модификации. Широкие двери и низкий уровень пола (51 см) облегчают погрузку/разгрузку. Угол открывания дверей может составлять 180 или 270 градусов. Для компаний, которым нужны универсальные машины, предусмотрена версия комби. А завершают модельный ряд комфортабельный 9-местный минибус и 11/16-местные автобусы с шикарным интерьером для длительных поездок. Базовое шасси может служить многим целям и оборудуется различными кузовами и кабинами. Около 30% шасси будет поставляться производителям автобусной техники - для постройки на их базе городских и междугородних автобусов малого класса. 100%-ную коррозионную стойкость кузова специалисты оценивают в 6 лет.