[203x150]
Премьера этого грузовика состоялась весной 2000 года, когда все с нетерпениеможидали этой новинки. К этому времени другие производители уже успели побаловать публику последними разработками, а MAN ограничивался рестайлингом своих более старых моделей. А для того, чтобы успешно конкурировать с ведущими европейскими производителями, необходимо было создать абсолютно новый грузовик, который был бы мощным, надежным и экономичным и соответствовал всем современным требованиям. Именно таким автомобилем и стал MAN TG-A. Их серийному производству предшествовала серия длительных тестов в самых разнообразных условиях – и в холоде заполярья, и в жарких африканских пустынях, и в условиях высокогорья – таким образом уровень надежности всех узлов и агрегатов автомобиля был проверен самими разработчиками. Но титул “Грузовик 2001 года” был вручен МАНовцам не только за исключительный уровень надежности, но и за весь автомобиль в целом.

Прежде, чем начать описание технических особенностей этой модели, стоит уделить внимание дизайну автомобиля
и в частности, его кабины. Стандартная для МАНа кубическая форма сохранилась и в, что в совокупности с другими характерными отличиями не дает возможности ошибиться – перед вами действительно МАН. По уровню комфорта этот грузовик ничем не уступает другим известным маркам, и в первую очередь это большой внутренний объем. Ширина спальника составляет от 705 до 790 мм в зависимости от типоразмера кабины (а их у TG-A - целых 5), а длина – 2100! Рабочее место также разрабатывалось с таким расчетом, чтобы было удобно человеку любого роста. Сидения оснащены широким диапазоном регулировок и подогревом, а в виде опции предлагается возможность изменения глубины подушки сидения и положения поясничного валика. Для увеличения безопасности был использован ряд технических усовершенствований в конструкции самой кабины, а также в механизме ее крепления к раме.


В начале серийного производства грузовики TGA оснащались рядными “шестерками” мощностью 310-460 л.с. в исполнении Евро-2 и Евро-3. Теперь же в производстве остались только более “чистые” моторы. Для снижения токсичности здесь применяется система рециркуляции отработанных газов. По результатам эксплуатационных испытаний можно сказать, что для 40-тонного автопоезда вполне подходит даже 360-сильный двигатель с максимальным крутящим моментом в 1700 Нм при 900-1300 об/мин, который очень неплохо показал себя во время движения по равнинной местности и по автомагистралям. На таких участках средняя скорость достигала 83 км/ч, а расход топлива снижался до отметки в 25л на 100 км пути - это очень неплохие показатели даже сегодня, когда появились новые, более экономичные модели других производителей. Межсервисный интервал здесь составляет 80000 км, что в сочетании с новой системой бортовой электроники MAN Tronic позволяет значительно снизить время для проведения сервисных работ и диагностики.

Эти машины оборудуются 12- и 16-ступенчатыми механическими трансмиссиями МАН с системой ServoShift, которая
позволяет переключать передачи в верхнем диапазоне без выжима сцепления. Также устанавливаются трансмиссии TipMatic, разработанные на основе 12-скоростной КПП от ZF, которые могут работать как в ручном, так и в автоматическом режиме. При движении на “автомате” выбирается оптимальный алгоритм работы для достижения максимальной экономичности, но для любителей более динамичной езды рекомендуется использовать ручное переключение. Оно также весьма эффективно при движении по холмистой и горной местности, так как позволяет использовать значительный крутящий момент двигателя в более широком диапазоне. Еще одна новинка – блок управления всей тормозной системой MAN BrakeMatic, который контролирует и оптимизирует взаимодействие таких систем как ABS, ASR, горный тормоз и моторный тормоз-замедлитель. Педаль тормоза настроена очень точно и хорошо “считывает” усилие и динамику нажатия. Тем же может похвастаться и рулевое управление: хорошая обратная связь и достаточное усиление.

В любых условиях Вам будет удобно работать с этим автомобилем, который действительно достоин высокого звания грузовика 2001 года. Серией грузовиков TG-A компания MAN Nutzfahrzeuge AG представила совершенно новый уровень качества своей продукции и это позволяет с уверенностью сказать, что MAN остается одним из лидеров европейской грузовой автомобильной промышленности.