> Автор Артем Сериков Источник win

> Наряду с привычными диггерами, копателями, сплавщиками, автостопщиками в России
> возникла еще одна новая субкультура. Это - узкоколейщики, фокусирующие свой интерес
> и отдых на узкоколейных железных дорогах, опоясавших нашу бескрайнюю Родину удивительной
> и тающей на глазах паутиной. Пока мудрая народная речь не придумала им более
> емкого и меткого имени, но факт вполне наличия самостоятельного явления налицо.
> У узкоколейщиков своя тусовка по интересам, свои экспедиции, форумы, культовые
> объекты и вполне достойные информ-ресурсы.
> Еще одна субкультура
> Наряду с привычными диггерами, копателями, сплавщиками, автостопщиками в России
> возникла еще одна новая субкультура. Это - узкоколейщики, фокусирующие свой интерес
> и отдых на узкоколейных железных дорогах, опоясавших нашу бескрайнюю Родину удивительной
> и тающей на глазах паутиной. Пока мудрая народная речь не придумала им более
> емкого и меткого имени, но факт вполне наличия самостоятельного явления налицо.
> У узкоколейщиков своя тусовка по интересам, свои экспедиции, форумы, культовые
> объекты и вполне достойные информ-ресурсы.
> Эта группа в силу своей специфики объединила студентов-геологов, рыбаков-охотников,
> экстремальных туристов и не менее экстремальных историков, ищущих и фиксирующих
> следы недавно ушедшей в прошлое великой и трагической советской эпохи. УЖД вне
> всяких сомнений относится к ценному наследию великой промышленной цивилизации
> СССР.
> Вспышка интереса к УЖД, состоявшаяся в конце девяностых, вполне обоснована. Отечественная
> сеть узкоколейных железных дорог представляет собой явление, у которого нет аналогов
> в мире по масштабу и потенциалу использования. Эта система, однако, было почти
> полностью разрушена за последние три десятилетия. Поэтому узкоколейщики - люди
> которые, в сущности, пишут некролог УЖД, фиксируя последние судороги этой транспортной
> отрасли.
> Аналогичные сообщества есть и в других странах, но там они носят менее экстремальный
> характер, склоняясь к музейным формам почитания УЖД (возить школьников, катать
> туристов за большие деньги). Для России же вопрос об узкой колее выходит за рамки
> транспортного. Для нас это тема преодоления русского пространства и промышленного
> краха Советской империи.
> Железная музыка тайги
> УЖД родилась как разновидность военной железной дороги, для мобильного снабжения
> фронта боеприпасами и маневрирования частей. Дело в том, что УЖД гораздо дешевле
> своего старшего полновесного прототипа, требует меньших усилий для устройства
> и эксплуатации. С разной степенью интенсивности ее использовали (и используют)
> во всех частях света, включая высокогорья, для которых она идеально подходит
> из-за малого радиуса допустимых поворотов, наклонов, и миниатюрных туннелей.
> Система УЖД испещряет всю Швейцарию, где ее активно и с удовольствием эксплуатируют.
> У неширокой колеи, кроме особого размера (т. е расстояния между рельсами в 750
> мм) есть своя романтика. К слову, у стандартной железки расстояние между рельсами
> составляет 1520 мм.
> Большинство этих дорог прокладывалось для транспортировки торфа из труднодоступных
> и заболоченных краев страны. Ветки УЖД кидались в дремучие северные дебри ради
> освоения территорий, по ним выхватывали из слепых зон лес и уголь, они соединяли
> с цивилизацией глухие деревни. С узкой колеей неразрывно связана жизнь такого
> специфического явления, которое в народе зовется <зэковские республики>, - а
> это без малого Русский Север, мордовские, калужские, брянские леса.
> Для той части активных россиян, которые любят <ходить в леса>, УЖД стало верным
> и добрым спутником еще в послевоенные годы. И до сих пор уцелевшие насыпи остаются
> порой единственным путем в край непуганных птиц, гарей и топей, а полуразвалившиеся
> мосты - единственными переправами на другой берег. УЖД - это железная музыка
> русской тайги.
> Недаром по стране создаются десятки любительских групп, которые, вооружившись
> двухстволками, палатками и цифровыми камерами, спешат пройти по уцелевшим веткам
> в царство лесной воды. Для тех, кто не в теме, стоит пояснить, что на месте торфоразработок
> обычно остаются сотни искусственных озер и каналов. Со временем их снова затягивают
> болота и занимает лес. Выглядит все это сейчас очень живописно выглядит и продуктивно
> с точки зрения перспектив охоты и рыбалки.
> Спортивный интерес и узкая специализация
> Живые и мертвые УЖД-системы сосредоточены в самых медвежьих углах нашего отечества.
> Уже один только этот факт снискал им огромную популярность в среде людей, которым
> не сидится на месте. Исчерпывающе звучит крылатый слоган узкоколейщиков: <Там
> где пехота не пройдет и танки увязнут в грязи...>
> И действительно, по эффективности оживления труднодоступных мест с УЖД может
> поспорить разве что малая авиация, а по параметрам цена-надежность УЖД в разы
> обставляет последнюю.
> Вершиной успеха считается путешествие по узкоколейной ветке на добытой на местных
> складах мотодрезине. Спортивный интерес есть не только в непосредственном <проезде>
> по живым веткам, но и в поиске давно разобранных путей. Согласитесь, чем-то это
> напоминает поиск блиндажей землянок и трофеев на местах боевых действий. Происходит
> обмен старыми картами, фотоотчетами, добытыми сведениями. И еще один важный нюанс:
> зачастую уже мертвая ужд-система связана с цепью вымерших населенных пунктов,
> для которых в свое время была единственной связью с цивилизацией.
> Где можно покататься?
> С развалом Советского Союза <аборигены> разобрали большую часть железнодорожного
> полотна. Многие УЖД-системы постигла участь <бетонок>. Но вплоть до сегодняшнего
> дня остались функционирующие УЖД-ветки: Алапаевская, Антоновка - Заречное, Рудница
> - Гайворон - Голованевск, Виноградово - Иршава. Это пассажирские маршруты протяженностью
> в несколько десятков километров, которые соединяют группы деревень. В Казахстане
> сохранилась линия УЖД протяженностью в 100 км. Ее называют <последней веткой
> Целины>.
> О маршрутах промышленного назначения информация противоречива. Но и они пользуются
> популярностью у фанатов УЖД. Ведь с каждым годом в России закрываются все новые
> и новые торфоразработки. Для точной информации лучше покопаться на форумах и
> почитать отчеты.
> Не меньший интерес вызываюти местный УЖД-апгрейд. Рассказы о <кулибиных>, которые
> ставят на колесную базу вагона старые Жигули и Волги, чтобы рассекать по лесным
> просторам, передаются из уст в уста. О них снимаются репортажи на ТВ, но народ
> не успевает пользоваться личными поездами, поскольку рельсам быстро находят <применение>
> пронырливые охотники за металлолом.
> Паровозик из Ромашково
> Все, кому довелось застать УЖД в период полнокровного функционирования, вспоминают
> об этом транспорте с ностальгией и теплотой. Для узкой колеи использовались особые
> вагоны малого размера, нередко снабженные буржуйкой, которую топили пассажиры.
> Составы тягались дизелем, который ласково называли кукушкой. По этой аналогии
> назван один из самых продвинутых сайтов об УЖД - http://www.kukushka.ru
> Но существовали и электрифицированные маршруты, вокзалы, станции. Кстати, по
> пути поезд нередко останавливался, подбирая охотников и грибников. Поневоле приходит
> на ум советский мультфильм <Паровозик из Ромашково>. Попасть в уютный натопленный
> вагон после многочасовых блужданий по замерзшему лесу - дорогого стоит. Тем более,
> когда каждый человек в вагоне тебе знаком и угостит чаем. Ностальгия по узкоколейке
> объяснима. Для лесной и болотной России она была дорогой в особый микромир, чем-то
> наподобие трамвая у коренных москвичей.
> Узкоколеек в нашей стране осталось немного, почти все реликтовые трассы изучены
> и пройдены фанатами этой темы. Самыми насыщенными узкоколейками регионами были
> Костромская, Вологодская, Кировская области, Архангельская область, Коми... Настоящим
> царством узкой колеи был Урал (уцелела легендарная <Алапайка>). Дальше на восток
> - лишь заросшие просеки да останки давно сгнивших шпал узкоколеек Тюменской,
> Омской, Кемеровской, Красноярской, Иркутской областей, Бурятии и Дальнего Востока.
> Последней в Сибири сошла с карты Хандагатайская дорога.
> Наконец, остается только пофантазировать, каким бесценным вкладом в освоение
> наших незаселенных пространств могла оказаться система УЖД, если бы удалось сохранить
> хотя бы то, что проложено. Затратная часть на ее содержание минимальна, удобства
> - неоспоримы. В условиях русского бездорожья УЖД - это особый феномен, не обнаруженное
> вовремя сокровище. Предлагались ведь на полном серьезе проекты, утверждающие
> будто экономнее и дешевле снабдить население хорошими внедорожниками, чем строить
> систему асфальтовых покрытий.
> Однако стоимость автомобильной дороги несопоставима с ценой узкоколейной ветки,
> на пути УЖД фактически ничего не надо осушать и выравнивать. На устройство насыпей
> идет не дорогостояща щебенка и песок, а подручный материал (земляное полотно).
> Сама УЖД по физическим параметрам и принципу работы напоминает болотные гати
> (деревянные тропинки). Если предположить, что сельское население каким-то образом
> сохранилось бы на исконных местах, то легкая железная дорога стала бы стать русским
> транспортным чудом, деревенским трамваем, окном в цивилизацию.
> Пока в стране функционировали торфоразработки, УЖД исправно несла свою службу
> промышленной империи. Но потом торф перестали использовать в качестве топлива,
> и ржавые вагоны уходят в болотную топь, вместе с полуразрушенными станциями.
> Сегодня торф опять стоит больших денег, но УЖД уцелела только на старых топографических
> картах.