[700x340]
История российского мундира. Мундиры сотрудников железнодорожного транспорта.
История железных дорог в России начинается с 1830-х годов. В 1834 году по приглашению горного ведомства в Россию прибыл австрийский инженер Франц фон Герстнер, который внёс императору Николаю I предложение о строительстве железнодорожной линии. Официальное торжественное открытие первой в России железной дороги общественного пользования: Санкт-Петербург - Царское село состоялось 30 октября по старому стилю (11 ноября по новому) 1837 года. Машинистом первого поезда, который состоял из паровоза «Проворный» и восьми вагонов, стал сам Герстнер. Именно Ф. Гестнер выписал и первую форму для кондукторов вагонов из-за границы. История форменного обмундирования железнодорожников также связана с созданием в 1809 году института корпуса инженеров путей сообщения. Так как институт был полувоенным учебным заведением, то форма выпускников и кадетов соответствовала военной форме того времени. Начиная с 1855 г. происходят большие изменения, в покрое форменного обмундирования всех служащих ведомства путей сообщения. 24 августа 1904 года Высочайше утверждаются последние изменения в форменном обмундировании гражданских чинов министерства путей сообщения дореволюционной России, согласно которым чиновники и инженеры имели семь установочных форм обмундирования: парадную, праздничную, обыкновенную, особую, будничную, летнею и дорожную. Форменная одежда сотрудников железнодорожного транспорта в советский период также претерпела ряд изменений.

На марках:
1. Начальник поезда и проводник пассажирского вагона (2015).
2. Начальник депо и машинист 2-го класса (1952).
3. Генерал и кондуктор Ведомства путей сообщения (1843).
4. Начальник дороги и проводник (1979).