[700x148]
1. АМО-Ф-15. В 1924 году на знаменитом заводе И.А. Лихачева собрали первый грузовой автомобиль АМО. В те времена советские специалисты еще не обладали нужным количеством опыта для проектирования автомашин, поэтому за основу АМО было взято авто, разработанное фирмой ФИАТ. Но конструкторы внесли в машину ряд дополнений и изменений: была изменена система охлаждения, увеличена мощность двигателя, жесткая крыша полностью сменила брезентовый тент. В дальнейшем на его базе были созданы различные автобусы и пожарные машины.

2. ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ. Грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т, известный как полуторка. Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1929 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован. К началу Великой Отечественной войны в рядах РККА числилось 151 100 таких машин. Последний ГАЗ-ММ сошёл с горьковского конвейера 10 октября 1949 года. Ещё год (а по некоторым данным, до 1956 года) полуторку собирали в Ульяновске, где их выпускали с 1947 года.

3. ЗИС-5В («трёхтонка»), буква «В» обозначала «военный». Выпускался на ЗИСе (Автомобильном заводе имени И. В. Сталина в Москве) в 1942—1946 (66,9 тыс. в годы войны), УльЗИСе в 1942—1944 (10,4 тыс.) и УралЗИСе в 1944—1947 (8,5 тыс. в годы войны). Компоновка и принципиальные технические решения остались такими же как у ЗИС-5, однако конструкция машины была пересмотрена с учетом сырьевых и технологических возможностей военного времени. Кабина стала цельнодеревянной: она представляла собой каркас из деревянных брусьев, обшитых "вагонкой", что экономило 124 кг металла с каждой машины; из дерева начали делать подножки, чуть позже и рулевые колеса. У грузовой платформы откидным оставили только задний борт. Грузовики ЗиС 5В сыграли немалую роль в годы войны, снискав признание автомобилистов за неприхотливость, простоту устройства и высокую надёжность.