О ДОСТИЖЕНИЯХ

Прежде всего необходимо ответить на вопрос: сколько крупных советских автомобильных заводов были построены с прямым иностранным участием?

Ответ простой. Все.
Включая АМО-ЗИС, ГАЗ, МЗМА-АЗЛК, ВАЗ, ЯАЗ/МАЗ, КАМАЗ. Все советские автомобильные заводы были спроектированы, построены и оснащены оборудованием c прямым участием западного бизнеса.
Ничего страшного или стыдного в этом нет.
На момент постройки это были самые совершенные технологии и будущее показало, что все без исключения сделки оказались сверхприбыльными для СССР и его экономики.

Итак, будучи точными аналогами западных (как правило, американских), заводов прежде всего по составу оборудования, советские автогиганты как правило были достаточно скованы в тех или иных технологических решениях, которые на них применялись.
.................................................................
Автомобиль «Победа» ГАЗ-20
............................................................

При проектировании узлов шасси (в первую очередь, независимой передней подвески) и силовой конструкции днища «Победы» были использованы в качестве прототипов элементы конструкции немецкого автомобиля «Опель Капитен» (Opel Kapitän) образца 1938 года.
У инженеров завода ГАЗ (а тем более — других предприятий отрасли) не было опыта в разработке несущих (безрамных) кузовов и современных подвесок, между тем, было вполне ясно, что эти элементы конструкции станут практически обязательными на послевоенных автомобилях. «Опели» были по тем временам одними из наиболее прогрессивных автомобилей в своём классе, имели показавшие себя прочными и выносливыми несущий кузов и независимую пружинную переднюю подвеску.
Кроме того, в ходе боевых действий было захвачено много трофейных автомобилей этой модели, имелся большой опыт их эксплуатации и обслуживания.
«Опель» к тому времени был европейским филиалом американской фирмы GM и, в общем и целом демонстрировал американский подход к проектированию автомобилей. Были неплохо известны создателям «Победы» и сами американские модели предвоенных лет.
Всё это, безусловно, в значительной степени, повлияло на конструктивное и стилистическое оформление «Победы».
.......................................................................................
Волгу скопировали с Ford Mainline 1952-54 гг.
...........................................................................

Несмотря на абсолютно новый, сконструированный в СССР двигатель, вполне передовой по тем временам, многое на этот мотор перекочевало таки с старого доброго Dodge D5 образца 1928 года — да это и неудивительно, ведь этот мотор без каких либо серьезных изменений ставился на ГАЗ-52 до 1992 года и выпускается в России до сих пор, а унификацию никто не отменял.

Специально для любителей "догнать и перегнать".
О сравнении советского и американского Автопрома 50 - х годов. Тут сравнивать в общем - то нечего. Ни по объемам ни по качеству.
Американский Автопром в то время это ежегодно несколько миллионов автомобилей по своему техническому уровню находящихся на уровне (и даже выше), собиравшегося вручную поштучно ЗИЛа 111.
То есть не только мощные двигатели и коробка-автомат, а и кондиционеры (а спустя несколько лет, климатроник), полный электропакет, усилитель руля, круиз-контроль, сложные регулируемые подвески и многое, многое другое.
Это и синтетические материалы, неведомые в остальном мире. Два десятка производителей, несколько десятков базовых моделей, сотни кузовов, многие тысячи вариантов отделки. Плюс ежегодное обновление модельного ряда, со сменой базовой модели каждые 2-3 года, у машин подешевле 4-5 лет. И ко всему этому великолепное качество и вполне доступная для рядового потребителя цена.
Не инопланетяне же эти миллионы машин покупали.
Это Америка середины 50 - х годов.
А в 55 - м году в СССР, в общем и целом, - закончили послевоенное восстановление и отправили домой последних немецких военнопленных.
Восстановленные металлургические заводы начали давать достаточно тонкого листа и ГАЗ-51 получил наконец полностью металлическую кабину.
.......................................................
Через 6 лет Гагарин полетит в космос. Через 7 лет колхозники получат паспорта.
........................................................................................

ВОТ ОН ЭТОТ ФОРД 1952 ГОДА
[480x360]

Ответ на комментарий Михаил_Зенькович # Спасибо за интересное дополнение.
Скопированы не только модели, но и технологии, и всё равно получается не то. А про то, что автозаводы Европы, США, Японии и Южной Кореи каждый год выпускают на рынок новые модели, и говорить не приходится.

Кузов «Победы» был первым полностью спроектированным и подготовленным к производству в СССР и только при проектировании узлов шасси (в первую очередь, независимой передней подвески) и силовой конструкции днища «Победы» были использованы элементы конструкции немецкого автомобиля «Опель Капитен» (Opel Kapitän) образца 1938 года, хотя напрямую они скопированы не были

Ответ на комментарий wonder2007 # Опыт использования в годы войны трофейных и американских машин позволял создать что-то и своё. Кстати, форма кузова с покатым задом считалась неудачной из-за плохого заднего обзора (боковых зеркал то не было).

По бытующей легенде изначально планировалось, что "Победа" будет называться "Родина". Узнав об этом, Сталин иронически спросил: "Почем родину продавать будете?". Название тут же изменили на "Победу". Сталин ответил: "Невелика победа, но пусть будет Победа". Это название и было утверждено.