[700x324]
[700x342]
4к. Учебный биплан П-IV-БИС (конст. А. А. Пороховщиков). 1917 г. В первые годы Советской власти на аэродромах можно было увидеть учебные бипланы с ферменной хвостовой частью. Эти самолёты сконструировал Александр Александрович Пороховщиков. В 1918 году он сдал официальные испытания на звание военного лётчика и добровольно вступил в Первую Петроградскую авиагруппу. Затем служил в 3-м и 32-м авиаотрядах, возглавлял 16-й авиационный поезд и опытные мастерские Воздушного флота. Особенно удачным оказался самолёт П-IV-бис, сконструированный под двигатель в 80 л.с. ещё в 1917 году и выпущенный в 1920 году. Самолёты Пороховщикова не обладали высокой скоростью и потолком, но зато отличались простотой конструкции и дешевизной, были очень просты в пилотировании, что являлось важнейшим требованием, предъявляемым к машинам первоначального обучения.

6к. Первый советский пассажирский самолёт АК-1 (конст. В. Л. Александров и В. В. Калинин). Легкий многоцелевой самолет. Первый полет был в 1924 году. Конструкция АК-1 была деревянная с небольшим применением металла. Пассажирская кабина закрытого типа, рассчитанная на размещение двух пассажиров, находилась в фюзеляже под центропланом крыла. При полетах без бортмеханика на его месте мог быть размещен еще один пассажир. Самолет АК-1 серийно не строился. Спроектированный под двигатель относительно небольшой мощности, этот самолет по своей пассажировместимости значительно уступал немецким самолётам Юнкерc Ju-13 и Дорнье III, а также самолету Фоккер F-111, которые эксплуатировались в середине 20-х годов на советских воздушных линиях.

10к. Военный (самолёт-разведчик), почтовый и грузовой самолёт Р-3 (АНТ-3) (конст. А. Н. Туполев). 1925 г. Р-3 стал первым советским цельнометаллическим самолётом. Испытания Р-3 начались в 1925 году, а с 1927 года его стали выпускать серийно. Производство Р-3 продолжалось до 1929 года.

12к. Двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4) (конст. А. Н. Туполев). Первый в мире серийный цельнометаллический тяжёлый двухмоторный бомбардировщик. Самолёт был разработан и выполнен в 1925 году. Но запустить в серию самолёт сразу не удалось из-за отсутствия поставок английских моторов и импортных деталей, который стояли на опытном экземпляре. Серийно строился с лета 1929 до начала 1932. В 1929 году на самолёте АНТ-4 "Страна Советов" экипаж летчика С.А.Шестакова совершил перелет по маршруту Москва - Нью-Йорк. В 1934 году лётчик А. В. Ляпидевский на этом самолёте принимал участие в спасении челюскинцев. Совершил 29 поисковых полётов в пургу и в ненастье, прежде чем 5 марта 1934 года, обнаружив их лагерь, совершил посадку на льдину и вывез оттуда 12 человек.

16к. Разведывательный самолёт Р-5 (конструктор Н. Н. Поликарпов). 1929 г. Многоцелевой одномоторный самолёт. Один из самых массовых самолётов-бипланов 30-х годов. Строился серийно с 1930 по 1941 год. Участвовал в спасении экипажа ледокола «Челюскин». В период Великой Отечественной войны использовался как ночной бомбардировщик, связной и транспортный.

20к. Учебный и почтово-транспортный самолёт-амфибия Ш-2 (конст. В. Б. Шавров). 1930 г. Первый серийный самолёт-амфибия. Всего в 1932—1934 годах было выпущено 270 машин, после чего их производство прекратилось. Ситуация изменилась с началом советско-финской войны, когда выяснилась необходимость наличия малого гидросамолёта для оперативной связи в войсках, вывоза раненых. В связи с этим было принято решение вернуть списанные Ш-2 в строй.

[610x436]