[700x325]
[700x324]
3к. Биплан "Гаккель-VII". Был выпущен в 1911 году вслед за аналогичными промежуточными типами "Гаккель-IV" и "Гаккель-VI". Он был двухместным самолетом типа разведчика, уже пригодным для серийной постройки и перспективным в смысле дальнейшего развития.

6к. Подкосный моноплан "Гаккель-IX". 1912 г. Это был первый в мире подкосный моноплан и последний самолет конструкции Я.М.Гаккеля. Самолет создавался для участия во 2 конкурсе военных самолетов, который должен был состояться осенью 1912 года в Петербурге. Самолет принял участие в конкурсе, но неполадки с двигателем не позволили выполнить все полеты предусмотренные программой. 5 декабря 1912 года самолет сгорел вместе с ангаром.

12к. Самолет И. Стеглау № 2. 1912 г. На конкурсе военных аэропланов в 1912 г. его не без основания считали наиболее оригинальным из всех представленных самолетов. Только вынужденная посадка в канаву из-за сломавшегося в воздухе винта вывела самолет из конкурса.

14к. Самолет В. Дыбовского "Дельфин". 1913 г. Самолет был построен на Рижском заводе "Мотор" известным летчиком Виктором Васильевичем и его братом Вячеславом Васильевичем. Это был хорошо обтекаемый самолет, с хорошими аэродинамическими формами, выбранными на основе рекомендаций Н.Е.Жуковского и лет на 10-15 опередивший своё время. Самолет принял участие в третьем конкурсе военных самолетов в 1913 году, но из-за проблем с охлаждением двигателя полностью программу испытаний пройти не смог.

16к. Четырехмоторный биплан "Илья Муромец". 1914 г. Бомбардировщик, построенный на базе самолёта «Русский Витязь» изобретателем и авиатором Игорем Ивановичем Сикорским на Русско-Балтийском вагонном заводе в Петербурге. Бомбы подвешивались как внутри (вертикально вдоль бортов фюзеляжа), так и снаружи. Оборонительное вооружение состояло из 8 пулемётов. «Илья Муромец» совершил полет 10 (23) декабря и стал родоначальником бомбардировочной авиации. На самолёте поставлен ряд рекордов грузоподъемности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полёта.