[700x347]
[700x198]
ГАЗ-АА - грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т, известный как полуторка. Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1929 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. Благодаря массовому конвейерному производству ГАЗ-АА (и его модификация ГАЗ-ММ) был самым массовым грузовиком, да и, вообще, автомобилем в предвоенном СССР и в Красной Армии.

ГАЗ-03-30 - советский автобус малого класса на шасси грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. Выпускался на автобусном филиале Горьковского автозавода. Годы производства: 1933—1941 и 1945—1950. ГАЗ-03-30 был самым массовым отечественным автобусом довоенного периода и первых послевоенных лет, широко применялся не только как служебный и экскурсионный, но и как городской на регулярных маршрутах.

ЗИС-5 («трёхтонка») - советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны. Выпускался с 1933 по 1948 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина. ЗИС-5 стал дальнейшим развитием 2,5-тонного грузовика АМО-3 (1931—1933 гг.), фактически представлявшей собой скомпонованный из агрегатов различных известных американских производителей для продажи на рынках Южной Америки. В отличие от АМО-2, все детали ЗИС-5 были отечественного производства. ЗИС-5 как памятник установлен во многих городах СССР.

ЗИС-8 - советский автобус, выпускавшийся на базе ЗИС-5 в 1934—1936 годах. Количество мест — 22. Именно на автобусе ЗИС-8, по прозвищу «Фердинанд», ездит группа оперативников МУРа в телесериале «Место встречи изменить нельзя».

ЗИС-101- советский семиместный представительский автомобиль с кузовом «лимузин», выпускавшийся на Заводе им. Сталина (Москва) в 1936—1941 годах. Разработан на основе конструктивных решений американского автомобиля «Бьюик». Американское кузовное ателье «Бадд» спроектировало элегантный и внешне современный для тех лет кузов, а также поставило всю необходимую для серийного производства оснастку. 29 апреля 1936 года в Кремле опытные образцы были показаны Сталину. Конвейерная сборка началась с января 1937 года. Автомобили ЗИС-101 обслуживали не только высших партийных и государственных чиновников, но и обычных граждан. Разумеется, о продаже в личное пользование речи в те годы идти не могло (хотя ЗИС-101 можно было выиграть в лотерею). Но в крупных городах СССР представительские модели ЗИС достаточно широко использовались в качестве такси на длинных маршрутах. ЗИСы отличались относительно плохой проходимостью, поэтому в войне практически не участвовали и до 1945 года простояли на консервации.