[700x170]
[700x502]
[693x472]
При выполнении "заветов Ильича" по электрификации всей страны советское правительство стало перед проблемой отсутствия электроподвижного состава для обеспечения будущих электрифицированных железных дорог и было принято решение о закупке первых электровозов за рубежом.
Первым для электрификации был назначен участок Закавказской железной дороги для транспортировки бакинской нефти в порты Грузии. В 1932 году на этом участке прошла первая в стране обкатка магистрального электровоза. Первым электровозом, поехавшим на бескрайних стальных магистралях СССР, стал "американец" С10-01. Параллельно с этим на мощностях заводов "Динамо" и Коломенского паровозостроительного развернулась подготовка к производству по лицензии электровозов советского исполнения.
Восстанавливая в Донских степях разрушенный во время войны завод по выпуску промышленных паровозов недалеко от Новочеркасска, было решено переориентировать его на выпуск электровозов. Так в 1946 г. возник крупнейший в СССР Новочеркасский электровозостроительный завод.
Изображённый на марках электровоз ВЛ80 (Владимир Ленин; первоначальное обозначение — Н8О — новочеркасский, 8-осный, однофазный) — грузовой магистральный электровоз переменного тока.
Появившийся в начале XX века в СССР тепловоз стал экономически выгодной заменой как низкоэффективным устаревшим паровозам, так и появившимся в то же время электровозам, требующим существенных дополнительных затрат на электрификацию пути и рентабельным лишь на магистралях со сравнительно большим грузо- и пассажиропотоком.
Первыми тепловозами в СССР были тепловозы системы инженера Гаккеля и системы инженера Ломоносова, оба были построены в 1924 году и совершили свою первую поездку 6 ноября 1924 года.
Инженер тяги В. Овсянников вспоминает о первом рейсе тепловоза: Пришёл состав, — докладывает дежурный, а паровоза ни в голове, ни в хвосте…
Первые серийные тепловозы выпускались с 1931 года Коломенским заводом.