Огромные самолеты уже на лету разваливаются, неужели опять все министры и Медведев с Путиным останутся на своих постах?
http://lifenews.ru/news/167763

Пилот, командир аэробуса А320 Андрей Литвинов — о своей версии крушения лайнера «Когалымавиа» в небе над Египтом.

Уже на второй день после страшной трагедии с российским аэробусом «Когалымавиа», когда о предварительных причинах крушения не заикались даже эксперты, один из депутатиков заявил из телевизора, что дело однозначно не в техническом состоянии воздушного судна. А рассуждал он так, поскольку «Метроджет» — благозвучный бренд перевозчика «Когалымавиа», компания маленькая, а значит, и свой скудный авиапарк должна «облизывать», как положено, как не «облизывает» ни один авиагигант. Депутату скажу вот что, как человек, который летает 33 года и ситуацию знает изнутри: такие компании не самолеты свои «облизывают», а чиновников, чтобы лицензии не лишиться и свою маленькую, но стабильную долю рынка отрабатывать.

Если бы это была только лишь разгерметизация, пилоту было бы достаточно экстренно снизиться до высоты трех тысяч метров — тогда пассажиры и экипаж смогли бы свободно дышать и без масо, и такую процедуру в обязательном порядке осваивает любой специалист, который садится за штурвал. При этом процесс разгерметизации не происходит, в большинстве случаев, стремительно. Начинается все с характерного шипения и хлопков, которые позволяют КВС оценить ситуацию и приступить к аварийному снижению. Однако очевидно: внештатная ситуация начала развиваться настолько стремительно, что командир не успел доложить о ней на землю или запросить посадку в ближайшем аэропорту. И признаков непрофессионализма пилота я здесь не нахожу, понимая, что он до последнего работал на пределе человеческих возможностей.

Значит, было что-то еще, значит, была на борту неисправность, которую не удалось зафиксировать на предполетном осмотре, если он имел место быть, потому что просто так развалиться в воздухе самолет не может.

Многие коллеги говорят, что к 18 годам лайнер этого типа отработал только половину своего жизненного цикла. Если бы он базировался только за рубежом, я бы еще согласился, а так… Мы ежедневно и кратно сокращаем сроки службы самолетов хотя бы из-за взлетных полос российских аэродромов, на которых страшно даже на тракторе проехать, я уже не говорю о таких нежных машинах, как «боинги» или «аэробусы». Ни одна техника не выдержит такой нагрузки! Поэтому, когда речь идет об эксплуатации пассажирских судов в России, смело делите их сроки службы на два.

Разумеется, хороший уход продлевает эксплуатацию. Но здесь мы возвращаемся к тому, с чего я начал. Маленькие компании вынуждены экономить на всем, в том числе и на техническом обслуживании старых самолетов: в итоге тут не докрутили, там не досмотрели или отправили на техинспекцию к «крупным авиационным специалистам» в Стамбул…

В конечном счете при разборе любых авиационных происшествий выявляется одна ошибка, которая, как в математике, является произведением совокупности неблагоприятных факторов на одну единицу времени. Даже при общем негативном фоне жить и работать можно, но как только наслоение проблем достигает пика, тонкое рвется. А в случае со старым самолетом, знавшим виды раздолбанных полос в аэропортах средней полосы России, да еще и при экономварианте технического ухода от маленькой, но очень гордой авиакомпании, представители которой строго исключают варианта технической неисправности, было очень тонко.