Если уж нам придется и дальше жить с вулканами рядышком, пора рассмотреть правила обращения с вулканами. Ранее мы убедились, что с вулканами а) нельзя обниматься – то есть лазить в кратер во время извержения и б) он коварен, возле него нельзя долго жить чинно и в спокойствии – за ним нужно наблюдать. В целом вулканы были для нас не интересны, Кракатау забылся.
Этого видимо теперь мало, потому что человек стал сильно зависеть от авиации, а она выясняется с вулканами не в ладах. Нужны исследования вулканов и особенностей жизни с ними-жить-то надо!
Итак, вопросы на которые надо ответить – отчего на Камчатке вулканы покрупнее и числом поболе, чем в Исландии, но самолеты в Северной части Тихого океана и военные и гражданские летают исправно. Неужели пепла тут мало или он весь выпадает в океан?
Исландские вулканы, тот, который с непроизносимым названием, лежат под ледником и вынос в воздух продуктов из кратера связан с попаданием в лаву большого количества воды (льда). Раньше нас почему-то не волновало что в Европе мог выпасть желтый снег – снег с частицами пыли из Сахары. Теперь об этом надо думать.
Если продукты выброса опасны, то нужны автоматические обсерватории, которые могли бы проводить исследования содержания вредных веществ и пыли в верхних слоях атмосферы. Обсерватории могут устраиваться на самолетах-разведчиках, а также исследовательских шарах, которые могли бы длительно удерживаться на заданной высоте для собирания образцов пыли в воздухе. Надо создавать стандарты на допустимое содержание пыли в воздухе. Если самолетам придется летать (а они должны летать) придется уменьшать время между техосмотрами двигателей (я думаю, что по результатам исследований самолетам разрешат летать при определенной концентрации пыли в воздухе). Пыль говорят длительно висит на высоте более 7-8 км, полеты ниже этой высоты и полеты турбовинтовых машин скорее всего будут менее опасны, чем полеты турбореактивной авиации. Нужно разрабатывать ремонтные регламенты для новых авиалайнеров, учитывающие профилактику от попадания пыли и вулканического стекла в двигатели и топливо.
Хлопот много, но они неизбежны