Производство организуется на самарском заводе «ЦСКБ-Прогресс» (выпускает ракеты-носители «Союз»).

По конструкции – двухмоторный свободнонесущий низкоплан с трехопорным шасси, оснащенным пневматиками большого размера. Максимальная скорость до 450 км/ч, диапазон крейсерских скоростей 250-400 км/ч. Взлетная масса «Рысачка» 6000 кг, максимальная коммерческая загрузка 1490 кг.

Двигатели – два турбовинтовых Walter M601F (или их аналога для более жаркого климата General Electric H80) мощностью 760 л.с. В данный момент в Москве на «Салюте» для самолета разрабатывается двигатель ТВ-530 мощностью 630 л.с. Способен продолжить взлет и полет при отказе одного из двух двигателей.

Основной вариант, как уже было отмечено, – учебно-тренировочный. Однако рассматривался в том числе как грузопассажирский самолет малой авиации, на замену Ан-2 во внутриобластных рейсах. Отличительной особенностью, в связи с этим, является неприхотливость и способность работать с элементарно подготовленных грунтовых ВПП.

В пассажирском варианте сначала рассчитывался на 9-10 человек, далее был перепроектирован на 16 и, возможно, появится и версия на 19. Кроме грузопассажирского варианта может быть использован как патрульный, санитарный и пр.

Потенциально интересен военным. На авиасалоне МАКС-2013 демонстрировался с двумя подвесными блоками Б8С7 для 80-мм неуправляемых реактивных снарядов семейства С-8. Также отмечалось, что самолет может комплектоваться подвесным локатором бокового обзора, а также оптико-локационной станцией.

Фото: http://deletant.livejournal.com/

А почему двигатели не турбо-реактивные? Был бы бизнесджет.