| Описание | ||
|---|---|---|
| Конструкция | ОКБ ЭМЗ | |
| Обозначение | М-19 | |
| Состояние | проект 1974-80 гг. | |
| Тип | воздушно-космический самолет | |
| Экипаж, чел | 3-7 | |
| Геометрические и массовые характеристики | ||
| Длина (без хвостового обтекателя), м | 69 | |
| Размах крыла, м | 50 | |
| Высота, м | 15,2 | |
| Площадь несущей системы, м2 | 1000 | |
| Грузовой отсек: | длина, т | 15,2 |
| ширина, м | 4,0 | |
| высота, м | 4,0 | |
| объем, м3 | 320,0 | |
| база шасси, м | 41,2 | |
| колея шасси, м | 20,0 | |
| Cтартовый вес, т | 500 | |
| Вес выводимой нагрузки, макс.,т | 40 | |
| Вес конструкции, т | 125 | |
| Вес топлива (жидкий водород), т | 220 | |
| Силовая установка | ||
| Число двигателей | 10 | |
| Тип двигателей | комбинированная ВРДУ (ДТРДФ + ГПВРД) + ЖРД (ЯРД) | |
| тяга ВРДУ, кгс | 10 х 25 000 | |
| тяга ЯРД, кгс | 1 х 320 000 | |
| Летно-технические характеристики | ||
| Высота опорной орбиты, км | 185,0 | |
| Боковая дальность при спуске с орбиты, км | 4500 | |
| Длина разбега, м | 2000 | |
| Длина пробега, м | 3750 | |
| Длина ВПП (потребная ), м | 4000 | |
ВКС М-19 был выполнен по аэродинамической схеме «несущий корпус».
Корпус аппарата имел треугольную форму в плане с углом стреловидности по передней кромке 75°.
Такая стреловидность была выбрана из условия сохранения высоких несущих свойств аппарата при малом сопротивлении и аэродинамическом нагреве передних кромок на больших скоростях полета. Носовая часть корпуса имела эллиптические поперечные сечения с соотношением полуосей 1/4.
Миделевое сечение располагалось в точке перехода носовой части корпуса в кормовую, на расстоянии 0,67 длины корпуса от носка. Конфигурация ВКС, выполненного по схеме «несущий корпус», обеспечивала достаточно высокий уровень аэродинамических характеристик.
Так, например, аэродинамическое качество на дозвуке составляло величину порядка -7,0, а на гиперзвуке около 3,0, что подтверждалось экспериментальными исследованиями в ЦАГИ.
Проведенные исследования по определению оптимального облика крылатых космических аппаратов, совершающих горизонтальные взлет и посадку «по-самолетному», показали, что наиболее приемлемой формой многорежимного ВКС, летающего на до-, сверх- и гиперзвуковых скоростях в условиях интенсивного нагрева является форма типа «несущий корпус».