Российский вертолётостроительный холдинг ОАО «Вертолёты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром») в своемпресс-релизе 14 декабря 2012 года сообщил, что заключил первый экспортный контракт на поставку перспективных вертолётов Ка-62 (в "новом облике") бразильской авиакомпании Atlas Táxi Aéreo. Контракт подразумевает также опцион на поставку дополнительных семи вертолётов.
Подписание документа состоялось в рамках визита в Россию президента Бразилии Дилмы Ваны Русеф. Это первый контракт на новый средний многоцелевой вертолёт Ка-62. По условиям контракта, поставка первой партии из двух вертолётов Ка-62 бразильскому оператору начнется в первом квартале 2015 года. До конца 2015 года планируется поставить еще четыре вертолёта, еще один вертолёт Ка-62 будет поставлен в первом квартале 2016 года. Контракт подразумевает также опцион на поставку дополнительных семи вертолётов Ка-62.
Испытания Ка-62 планируется начать в 2013 году, а к 2015 году холдинг «Вертолёты России» рассчитывает сертифицировать вертолёт для международного использования, в том числе в Бразилии. По условиям контракта, заключённого с Atlas Táxi Aéreo, холдинг «Вертолёты России» совместно со своими региональными партнёрами примет участие в создании сервисного центра для послепродажного обслуживания вертолётов в Бразилии.
Atlas Táxi Aéreo уже эксплуатирует средние многоцелевые вертолёты Ми-171А1, которые были поставлены годом ранее. Эти вертолёты победили в тендере бразильской национальной нефтяной компании Petrobras и, вероятно, в будущем парк этих вертолётов будет увеличен.
Компания Atlas Táxi Aéreo создана в 1998 году и базируется в Рио-де-Жанейро. Парк компании сейчас состоит из пяти вертолетов Sikorsky S-76A и двух полученных в 2011 году вертолетов Ми-171А1.
[750x333]
Вертолет Ка-62 в предполагаемой окраске бразильской авиакомпании Atlas Táxi Aéreo (с) ОАО «Вертолёты России
Исходное сообщение ioleg1980 то приходилось идти к американцам - у нас ничего в этой весовой категории не было. Зачем ходить они уже здесь. Ка-62 на треть из западных комплектующих.А амерские вертолёты на сколько процентов из китайских комплектующих? Кажется, на сорок...
Исходное сообщение ioleg1980 то приходилось идти к американцам - у нас ничего в этой весовой категории не было. Зачем ходить они уже здесь. Ка-62 на треть из западных комплектующих.КА-62 как раз нет, не состоит. Но на экспортном варианте, если заказчик хочет, могут поставить на него "западные" движки и авионику. А вот мозг малолетнего дебила, типа тебя, не то что на треть, процентов на 95 состоит из помоев. И другого варианта комплектации, к сожалению нет..:)
Исходное сообщение Старенький_Ху Это хорошо. Потому как раньше, если той же Бразилии или кому еще требовался вертолет грузоподъемностью в 1,5-2 раза меньше МИ-8, то приходилось идти к американцам - у нас ничего в этой весовой категории не было. Так глядишь и в этой весовой категории американцев теснить начнут:)Вообще-то, и нам нужен такой вертель. Так как у МИ-8 большой расход топлива. А гонять такой сарай нужно не всегда. Ми-2 уже давно не отвечают требованиям времени. (Хотя бы по морде). В общем, нужен свой Робинсон. :)
Исходное сообщение RUGER Почему Робинсон ? Кажись Касатка все же ближе к ирокезу или ми-4Есть же 4 местный Робинсон.
Исходное сообщение Tor-Vic Вообще-то, и нам нужен такой вертель. Так как у МИ-8 большой расход топлива. А гонять такой сарай нужно не всегда. Ми-2 уже давно не отвечают требованиям времени. (Хотя бы по морде). В общем, нужен свой Робинсон. :)Ну так да, тоже пригодится:)
Исходное сообщение RUGER В ка-62 вроде человек 8 вмещаются?Четырнадцать http://kamov.ru/production/ka62/