Транспортер-тягач ГТ-М

[показать]

"Тигр", который я видел на реконструкции, на сто процентов сделан на базе этого тагача. Возможно, и в фильмах мы видели такие же квази-Тигры.

Тяжелый многоцелевой гусеничный транспортер-тягач МТ-Т

[показать]

Тяжелый многоцелевой гусеничный транспортер-тягач МТ-Т предназначен для буксирования специальных колесных прицепов, перевозки людей, транспортирования груза и оборудования в кузове в условиях бездорожья, труднодоступных районов различных климатических зон. 

Особенностью устройства машины МТ-Т являются продольное расположение двигателя в передней части корпуса и эжекционное его охлаждение, осуществляемое в двух отсеках системы охлаждения, переднее расположение кабины, механизмов трансмиссии и ведущих колес и заднее расположение кузова. 

Основными частями машины являются: корпус кузова с тентом, кабина, моторная установка, трансмиссионная установка с системами управления, ходовая часть, лебедка, тягово-сцепной прибор, пневмооборудование, электрооборудование, средства связи, контрольно-измерительные приборы, инструменты и принадлежности, а также дополнительное оборудование. 

В состав дополнительного оборудования входят следующие системы: фильтрации воздуха, обмыва стекол, защиты и противопожарного оборудования и отопления.

Транспортер-снегоболотоход ХТЗ-10НК

[показать]

Транспортер-снегоболотоход ХТЗ-10НК предназначен для выполнения транспортных и специальных работ (в зависимости от размещаемого оборудования) в условиях бездорожья труднодоступных районов различных климатических зон. 

Рациональная компоновка, позволяющая равномерно распределять нагрузку на опорные катки, многоопорная ходовая система с индивидуальной, энергоемкой торсионной подвеской и гусеницей 560 мм, мощный двигатель, бронированный герметичный корпус большого объема с усиленным днищем, обеспечивают высокую проходимость по глубокому снегу и слабым грунтам, позволяют преодолевать водные преграды вброд и на плаву. 

Герметичная кабина на 8 человек в холодное время обогревается эффектной системой отопления. Хорошую обзорность при низких температурах обеспечивают четыре окна с электрообогреваемыми стеклами. 

Двигатель размещен в изолированном отсеке, имеющем вентиляцию. Для пуска двигателя при низкой температуре –40…-50оС имеется предпусковой подогреватель ПДЖ-44Л. 

Эффективная система охлаждения и двухступенчатая система очистки воздуха обеспечивают уверенную эксплуатацию транспортера в пустынях при температуре до +40…+50оС. 

Грузовой отсек имеет объем 7,2м3. Загрузка и разгрузка отсека осуществляется через две кормовые двери. 

Крыша грузового отсека является местом для размещения, при необходимости, крупногабаритного груза. 

Кабина и грузовой отсек соединены между собой проходом. 

Если по условиям выполняемых работ необходимо разместить оборудование на транспортере, то для ввода и вывода кабелей или других коммуникаций в бортовых и кормовых листах корпуса имеются специальные люки. 

Для буксировки прицепов имеются тягово-сцепное устройство и выводы пневматической и электрической систем.

Быстроходный гусеничный транспортер-тягач МТЛБ

[300x200]  [300x200]  [300x200]

Быстроходный гусеничный транспортер-тягач МТЛБ предназначен для: ликвидации последствий аварий и чрезвычайных ситуации в труднодоступных районах; использования в качестве шасси под монтаж различного технологического оборудования; обслуживания транспортных и технологических магистралей; транспортировки людей и грузов в закрытом отапливаемом кузове, буксировки прицепов; использования в геолого-разведочных и поисковых партиях; обустройства зимних дорог и лежневых насыпных трасс. 

Конструктивные особенности МТЛБ:
- Цельнометаллическая двухдверная теплошумоизолированная кабина МТЛБ на 2 посадочных места, оборудованная дополнительным сиденьем и верхними люками для аварийного покидания машины.
- Закрытый, обогреваемый кузов МТЛБ, полезным объёмом 7,3 м3 на 11 посадочных мест, оснащён кормовыми дверями и легкосъёмным тентом. При необходимости возможна загрузка с помощью грузоподъёмных механизмов при снятом тенте.
- Свободный доступ к узлам и системам моторного отделения МТЛБ.
- Запуск предпускового подогревателя, пуск двигателя, включение отопителя и других систем с рабочего места водителя.
- Хороший обзор с места механика-водителя для обеспечения движения днём и ночью при достаточной освещённости (2 фары и фара-искатель).
- Наличие автономного отопителя в сочетании с использованием тепла, отводимого от системы охлаждения двигателя, создаёт комфортные условия для экипажа и пассажиров МТЛБ.
(Мой любимец. Всем специалистам по вооружениям известно, что это ужасный БТР. Хотя, во-первых, его надо сравнивать не с БТРами, а с грузовиками. И тогда окажется, что это намного лучше любого грузовика. И проходимость лучше, и защищённость какая-никакая. Кроме того, если его сравнить с М-113, на который дрочат все умники, то окажется, что МТЛБ имеет более низкую цену, куда большу ю проходимость,  такую же вместимость, такую же броню, большую обзорность, так двигатель не расположен слева от водителя и не закрывает боковой обзор. И самое главное: его маленькая башенка, которой его попрекают, куда лучше, чем отсутсвие башни у М-113.

Гусеничный тягач ГМ-569

[300x200]

Гусеничный тягач ГМ-569 имеет очень хорошие ходовые характеристики. Мощная силовая установка, гидромеханическая трансмиссия, гидрообъемный привод и независимая торсионная подвеска обеспечивают высокую проходимость и маневренность на пересеченной местности, плавность хода и высокую скорость.

Гусеничный тягач ГМ-577

[показать]

Гусеничный тягач ГМ-577 имеет очень хорошие ходовые характеристики. Мощная силовая установка, гидромеханическая трансмиссия, гидрообъемный привод и независимая торсионная подвеска обеспечивают высокую проходимость и маневренность на пересеченной местности, плавность хода и высокую скорость.

Гусеничный тягач универсальный ГТУ-1-05

[300x200]

Гусеничный тягач универсальный ГТУ-1-05 специальная инженерная машина для выполнения аварийно-спасательных работ на железнодорожном транспорте.

PS Как я понимаю, всё это уже не выпускается. Только наследник МТЛБ, зелёнинький такой, он есть на фото, выпускается на Камазе.

Более, того, в стране, в которой, как известно, много лесов, полей, рек, болот и тундр, не выпускаются гусеничные грузовики. А почему? Хорошая штука, скажем, для лесников. Чтобы по горящей стерне рассекать. Ну, или держать дома на случай восстания зомби, чтобы прорываться куда-нибудь...

В Чечне духи часто убивали экипаж первой и последней машины в колонне, блокировали её, а потом растреливали всю колонну. А если бы первой и последней машиной были "Камазы" с бронированной кабиной (которые поступают только в наши миротворческие силы) и на гусенечном ходу. (Ведь духи могут и колёса прострелить). А так - первая и последняя машины защищены от снайперского огня. Если будет подбита какая-то другая машина -  её можно будет отбуксировать или столкнуть на обочину. В порядке хохмы сверху можно поставить ещё и "Арену", чтобы из РПГ не подбили. :)