Вот интересно: затея с грузовиками с ГТД провалилась ещё 60-70-е годы.

Все страны мира отказались от танков с ГТД. И даже от кораблей с ГТД, популярных в 60-е годы. А американцы упорно делают «Абрамсы» именно с ГТД.

Если тепловой выхлоп «Мазов» с ГТД сжигал ветви деревьев, растущие над ним, то страшно представить, какой выхлоп идёт от «Абрамса».

Впрочем, большая ошибка думать, что наши дураки, и поэтому не смогли наладить двигатели большой мощности для Т-90. Вот и использовали ГТД. Или американцы дураки, и не понимают, что дизель хуже ГТД. Или мы дураки и не понимаем, что ГТД лучше дизеля.

Никто не дурак, даже, ты не поверишь, создатели «Абрамса» не дураки. Просто нет идеальных решений. Есть различные попытки решения различных проблем. Это сплошная борьба компромиссов.

А вообще, в споре между дизелем и ГТД побеждает… двигатель с электрической трансмиссией. Или гибридный двигатель.

Главное преимущество ГТД: не надо париться с коробкой передач. Так и у гибридного двигателя нет такой проблемы.

А это значит, что танк быстрее и маневреннее.  Значит, он поразит больше целей, значит, экипаж меньше устанет, а это значит, что он опять же поразит больше целей и позже даст поразить себя. (Ругатели ГТД забывают о такой вещи, как комфорт экипажа и её влияние на его боеспособность. О ней же забывают все остряки, которые смеются над кофеварками в танке, биотуалетами и увеличенным рабочим пространством. Это не от глупости американцев и желания потратить побольше денег, а от желания повысить боеспособность экипажа. То, о чём у нас думают очень мало).

Естественно, гибридный двигатель или двигатель с электрической трансмиссий намного дороже дизельного. Но и ГТД в пять раз дороже дизеля. А его же ставят.

Ещё одно преимущество ГТД: он быстро меняется, за 45 минут. Так и двигатель с электрической трансмиссией так же меняется за это же время.

Не стоит недооценивать маленький недостаток ГТД – безумный расход топлива.

Казалось, что такое в масштабах войны лишние 20 процентов топлива?

Но тут-то играет роль теория больших чисел. Нет разницы между долларом и двадцатью центами. А вот разница между десятью миллионами и 12 миллионами очень существенна. Поэтому тут важно сэкономить каждый доллар на одной машине. И миллионы долларов в масштабах армии.

Да и цена топлива в боевых условиях совсем не такая, как нам кажется. Иногда она выше из сложностей доставки на десятки процентов. А иногда — и в десятки раз. При авидоставке топливо для танка может стать золотым. А иногда цена нескольких литров топлива – это брошенный танк, это невыполненное задание, это гибель людей, это прорыв фронта. Сколько танков бросали немцы? Когда были вынуждены сливать топливо из нескольких танков в один? Кстати, в Америке уже появилась самоходка с гибридным двигателем. Правда, они используют литий-ионные батареи.

А есть мнение, что супер-кондесаторы выгоднее аккумуляторов. У них такая же ёмкость, только энергию они дают не сразу, а постепенно. И они легче аккумуляторов. Кроме того, есть же и супер-маховики. Ещё одна хорошая вещь.

Одно из преимуществ ГТД – двигатель не глохнет при преодолении препятствий. А вот тактовый двигатель может заглохнуть, в отличии от двигателя непрервыного цикла.

Так двигатель не будет глохнуть и при электрической трансмиссии, и при гибридном двигателе, и при использовании супер-кондесаторов и супер-маховиков.

Танк с неработающим двигателем внутреннего сгорания может выйти с поля боя на аккумуляторах или супер-кондасаторах. Или на запасе кинетической энергии в супер-маховике. Ну, или он сможет бесшумно вылезти из-за угла. :) Кстати, танк с гибридным двигателем может не только экономить топливо на марше, но и обеспечить энергией и штаб, и лагерь, и даже небольшой населённый пункт. Да и отпадёт необходимость держать включённым двигатель сутками, как это принято в нашей армии, чтобы в случае чего не париться с заведением двигателя, а сразу пойти в бой.

Ну, а в перспективе, конечно же, нужны элементы питания на основе сверхпроводников. :)

Да и аккумуляторы можно использовать как доп. защиту от кумулятивного оружия.