Мосты – изделие, как правило, штучное. И похожих среди них почти не попадается, хотя уже тысячи лет создают их с единственной целью: соединить берега. Может поэтому строительство мостов давно уже не просто ремесло, а искусство.
А недавно мир удивили китайцы. Все, уточню*: почти все, строят мосты поперек рек, а они вдоль, в провинции Хубэй длиной 10,5 километров, 4 из которых проходят прямо над водой.

*В Москве существует единственный в мире вантовый мост, у которого пилон в виде огромной арки перекинут с одного берега на другой, а сам мост пересекает реку под острым углом.

[700x525]


[470x390]

В Москве мост строился, чтобы соединить проспект Маршала Жукова с Московской кольцевой автодорогой и тем существенно разгрузить улицы города, давно уже задыхающегося в транспортном удушье. Сложность и необычность технической задачи заключались в том, что строить его предстояло в самом неудобном месте, там, где река, совершив поворот, почти километр течет фактически вдоль проектируемой магистрали, точнее, под ней. Иначе - никак: с одной стороны водозабор, заповедная территория, с другой - густо застроенный жилой район. Потому и мост надо было возводить тоже вдоль, а не поперек водного потока.


Но обратно в Китай поверну )).
9 августа 2015, в китайской провинции Хубэй началась эксплуатация нового моста, который называют первым в Китае «экологическим шоссе». 4-километровый мост-шоссе прошел прямо по руслу реки в обход леса, который не стали вырубать, так как экологи и крестьяне были против.

[700x484]

http://fishki.net/1632811-v-kitae-novyj-most-shosse-pustili-prjamo-po-ruslu-reki.html

А вариант прокладывания тоннеля через гору оценивался чрезвычайно дорого. Тем не менее, был найден необычный выход: инженеры и архитекторы спроектировали такой мост, который проходит не через реку, а вдоль по течению.

[700x413]

Благодаря такому неординарному подходу, время, затрачиваемое автомобилистами на преодоление участка, сократилось в два раза.
Стоимость проекта составила 4,4 млн. юаней (примерно 700 000 американских долларов).

[700x451]

Дорога, повторяющая изгибы горного ландшафта, имеет все шансы на то, чтобы в скором будущем стать туристической достопримечательностью, что отобьёт часть затраченных средств.

В России в Красноярске тоже был проект центральной городской дороги-развязки по руслу Енисея с острова на остров, но потом решили что денег нет.

Но ещё такой же мост -дорога в России есть: совмещенная с железнодорожными путями на маршруте Адлер- Красная Поляна проложена по пересохшему руслу реки Мзымты.

[700x436]


Но в горной местности и ручеёк в считанные минуты может обернуться яростным потоком.

[700x525]

Мзымта - это река длиной 89 километров, с гор Кавказа, впадение в Чёрное море - в Адлере (район Сочи), а истоком Мзымты являются горные озера Кардывач и Малый Кардывач на высоте 2980 метров. Таким образом, средний уклон реки Мзымта составляет 3,3%, больше чем достаточно на бурного горного потока.

[700x465]

Воды реки Мзымта поднимаются порою до 5 метров.
2/3 водного потока Мзымты собирается к Красной Поляне (высота над уровнем моря 570 м), где с 1947 находится Краснополянская гироэлектростанция с фактической мощностью 19 мегаватт. Высота водного перепада ГЭС в Красной Поляне составляет около 100 метров.