[600x340]
30.10.2015,
В данный момент организован поиск самолета МиГ-31, который не вышел на связь в ходе полета на Камчатке. Отметка на радаре пропала около 4 часов назад.

http://ria.ru/incidents/20151030/1310974543.html


Как сообщил РИА Новости источник в силовых структурах, причиной невыхода на связь МиГ-31, по предварительным данным, могли стать сложные погодные условия в районе выполнения полета.


Хотя МиГ-31 находится на вооружении военной авиации три десятка лет, этот самолет по-прежнему считается одним из лучших мире высотных перехватчиков. По вооружению и скорости полета - до 3 тысяч километров в час - ему нет равных.
Но неприятности в небе, к сожалению, случаются и с такой техникой.
Похожая ситуация случилась 14 дек. 2013,
истребитель-перехватчик пропал с экранов радаров, в 26 километрах от авиабазы Центральная Угловая под Владивостоком. Оба летчика вывели самолет в безопасный район и после этого катапультировались.
Спустя некоторое время летчики вышли на связь и доложили, что МиГ-31 потерял управление и потерпел крушение.
http://airspot.ru/news/proisshestvija/piloty-razbi...-mig-31-vypisany-iz-gospitalya



Основными причинами катастроф МиГ-31 является не его конструкционные недостатки (хотя такие, наверняка есть), а малый ежегодный налет летчиков. Перехватчик весьма строг в пилотировании, так при полностью заправленных баках он имеет устойчивость близкую к нейтральной. В сочетании с механической системой управления, малый запас устойчивости означает пилотирование "на лезвии ножа", когда резкое движение ручкой управления или РУДами может привести к сваливанию. Летчик-испытатель Анатолий Квочур в интервью журналу "Крылья Родины", данному в начале 90-х годов, высказал мнение, что ежемесячный налет в 20-30 часов на истребителях класса МиГ-29 и Су-27 мал для летчика-испытателя (и МиГ-29, и Су-27 в пилотировании проще, чем МиГ-31). Конечно, летчики экстра-класса должны летать гораздо больше Строевых пилотов, однако, из слов Квочура можно сделать вывод, что 20 часов в воздухе ежемесячно - это немного и для строевого летчика. Что же говорить о летном мастерстве пилотов, самые опытные из которых имеют ежегодный (!) налет в 30-40 часов? Удивительно, что с таким налетом экипажи умудряются на "отлично" выполнять учебно-боевые задания, а не тому, что самолеты "сыпятся" с небес на землю.

Для сравнения: в Советском Союзе летчики налетывали в год по 150-170 ч, а ежегодный налет пилотов ВВС США - более 200 часов.

Другой причиной летных происшествий, наряду с отсутствием должной летной практики, является недостаточно грамотное техническое обслуживание. Сам по себе комплекс перехвата на основе МиГ-31 оказался гораздо боле сложным и требующим нового уровня культуры обслуживания по сравнению с предшествующими Су-15 и Ту-128.

Помощник министра обороны США по вопросам командования, управления, связи и разведки Дональд Леман заявил: "Самолет МиГ-31 превосходит любой американский истребитель, включая F-15, и имеет лучшее бортовое радиоэлектронное оборудование, лучшую радиокомандную систему наведения, управления и связи, лучшие управляемые ракеты воздух-воздух, обладает большей скоростью и радиусом действия.