"...Не надо в море торопиться.
На берегу спокойней жить". (Ю. Ким)

Цель одна, но всегда достижима. Порой на пути встаёт фатальное стечение обстоятельств.
Случился оверкиль .
читать далее

«Оверкиль » —
перевёртывание (опрокидывание) судна вверх килем (днищем), как результат неудачного маневра или падения с крутой волны.


Наиболее частая причина оверкиля — недостаточная поперечная или продольная остойчивость судна, которая не соответствует условиям плавания. Как правило, термин применяется к маломерным прогулочно-спортивным судам. Оверкиль - частая авария спортивных швертботов. По отношению к полномерным коммерческим судам принят термин «опрокидывание».
Причины, которые приводят к оверкилю, могут быть:
- естественными - сумма сил внешних условий (например, погодных), действующих на судно, которая приводит к превышению угла крена или дифферента над точкой заката диаграммы остойчивости;
- искусственными - ошибки управления судном или некорректный технический расчет остойчивости при проектировании судна, а также нарушение центра масс судна, которое может быть вызвано неправильным размещением грузов.

Одной из главных причин крушения траулера «Дальний Восток» считают оверкиль, то есть опрокидывание вверх килем. По данным председателя комиссии по ЧС Камчатского края Сергея Хабарова, это произошло в результате подъёма одного из тралов: «Предварительно произошел оверкиль в результате подъема трала с рыбопродукцией на верхнюю палубу, затем произошло опрокидывание судна».
Источник: http://sobesednik.ru/proisshestviya/20150402-oprok...lniy-vostok-privelo-k-tragedii

______________- Видимо, случилось неудачное для моряков сложение всех возможных факторов: ветер, волна, тяжёлый трал… Сигнал SOS судно не подавало, что говорит о полной неожиданности случившегося для команды траулера. Если бы судно тонуло в результате пробоины из –за столкновением со льдом радиограмма о бедствии, скорее всего, была бы дана.

Довольно часто в океане встречаются аномальные волны выстой в 3 высоты обычной волны, а иногда, но редко, даже в 5 высот обычной волны... Из репорта коммиссии, расследовавшей 1998 гонку Сидней-Хобарт, в которой финишировало только 44 яхты из 115, пять яхт затонуло, и шесть человек погибло.
"Нет никаких свидетельств, что какой-либо тип или дизайн яхт вел себя лучше или хуже в данных условиях. Возраст яхты, возраст дизайна, конструкция, материал, высокая или низкая остойчивость, большое или маленькое водоизмещение, тип вооружения не были решающими факторами. Ударит или нет экстремальная волна в яхту решала случайность..."

Если соблюдать дотошно технику безопасности то оверкиль - вероятность находящаяся за гранью статистической погрешности. Но у промысловиков, когда идёт рыба другая идеология - ее надо поймать, "выиграть" этот приз, ведь люди хотят заработать. А следовательно они допускают порой риск несмотря на усиление ветра и волны.
Помните "Старик и море" Хемингуэя... Вот далась старику эта громадная рыба, которую потом всё равно сожрали акулы.


Два плота найдены пустыми. Значит не было возможности добраться до плотов: крен на один борт, одни средства спасения ушли под воду, до других нельзя было добраться из-за крена.
Конструкторам есть над чем подумать, ведь практически – это ситуация предсказуемая, а значит надо искать решение для спасения экипажа и в этой ситуации.


Совсем недавно южнокорейский рыболовный траулер «Орионг-501» затонул у берегов Чукотки.
Анологично судно затонуло быстро — забортная вода, попавшая при выборке трала в контур судна, заполнила траулер.
Источник: http://sobesednik.ru/proisshestviya/20141201-traul...ortu-utonul-u-beregov-chukotki

_____________ Есть ещё одна версия, я сказал бы экзотическая если бы её высказал другой человек.
Президент Дальневосточной ассоциации капитанов Петр Осичанский предположил, что траулер мог зацепиться за проплывающую под ним подводную лодку.
Осичанский добавил, что все знакомые командиры, управлявшие подобными траулерами, рассказывали, что такое судно потопить практически невозможно. Эксперт полагает, что версия с крушением БАМТ из-за перегруза несостоятельна.

— В Советском Союзе было построено более ста траулеров, и еще ни разу не было аварий, причиной которых стал перегруз судна, — отметил Петр Осичанский, — крушение могло произойти по совокупности причин, которые нужно выяснить следователям.
http://lifenews.ru/news/152135

Президент Дальневосточной ассоциации капитанов также рассказал о мерах, которые необходимо принять на законодательном уровне для безопасности моряков.

— Нужно добиться, чтобы моряки и рыбаки, выходя в рейс, были застрахованы как минимум на два миллиона рублей. Тогда и владелец компании, и страхования компания будут более дотошно проверять техническое состояние судна, — считает Петр Осичанский.






Очень жалко, что для такого класса судов не возможно возвращение судна на ровный киль без покидания судна — так называемый эскимосский переворот.