Украина намеревается уменьшить энергетическую зависимость от российского газа, заменив его сжиженным из США. Однако, Турция не пропускает корабли с газом через пролив Босфор, сообщает Bloomberg.
читать далее

Турция не позволяет танкерам с СПГ входить в Босфор из соображений безопасности, а также из-за перегруженности пролива. Это не дает возможности доставить газ США на украинский рынок.

Теперь же, после отказа России строить \"Южный поток\", ситуация для Украины только осложняется: маршрут газовых труб пойдет через Турцию, а укрепление связей между Россией и Турцией еще более снижает вероятность того, что последняя согласится пропускать через Босфор танкеры с СПГ для Украины.

К тому же, еще летом министр энергетики Турции Танер Йылдыз высказался против строительства Украиной СПГ-терминала на Черном море из-за рисков, сопряженный с транспортировкой газа в условиях чрезмерно интенсивного трафика в канале. Эта позиция не изменилась, сообщил Bloomberg источник в министерстве.

По данным Управления энергетической информации США, объемы транзита нефти и нефтепродуктов через проливы Босфор и Дарданеллы за 8 лет, с 2006 по 2013 гг., выросли с 2,6 млн до 2,9 млн баррелей в день.
http://www.pravda.ru/news/economics/07-12-2014/1238961-Ukraina-0/

________________- Обеспокоенность Турции можно оправдать: 2.12.2008. украинский сухогруз столкнулся с панамским кораблем http://www.rupor.info/news-obshhestvo/2008/12/03/u...tolknulsja-s-panamskim-korabl/

[315x210]

Любое современное судно по сути - это бочка с порохом, тем более нежелательно иметь его в узком проливе рядом с большим городом.

4 ноября 2010. Стоит отметить, что ранее Турция заявляла , что хотела бы уменьшить количество перевозимых нефтяных продуктов через пролив для улучшения экологии, и называла одним из путей решения постройку трубопровода. http://www.meta.kz/684944-turciya-zakryla-prolivy-bosfor-i-dardanelly.html

Так что это не сегодняшний каприз.

Если кому интересно — то для провода танкеров и газовозов пролив Босфор перекрывается в одном из направлений и танкер идёт через Босфор прямо посередине пролива (обычно движение в Босфоре "двустороннее"). Вот как это выглядит в реале — "Расступись Босфор, танкер идёт!":

[700x466]

Сейчас в день в среднем проливами пользуются 136 судов, из них 27 – танкеры. Интенсивность движения превосходит Панамский канал в четыре раза, Суэцкий - в три раза. Добавьте к этому, что при прохождении танкеров и прочих опасных транспортов, встречное движение прекращается. Плюс ежедневные перевозки более 2-х млн. человек паромами с одного берега на другой, яхты, прогулочные суда...

Поэтому, собственно говоря, Турция и строит свои терминалы по приёму СПГ в Эгейском — или, на крайняк — в Мраморном море. Так дешевле. Но всё равно — не спасает, поскольку изложенные выше нюансы заставляют Турцию покупать СПГ по мировой цене. И всё равно получается, что газа не хватает и основной поставщик голубого топлива в Турцию — Россия.

В целом же, если принять, что СПГ-танкер, перевозящий сжижженный газ на Украину, потеряет от 3 до 4 дней на "протискивание" себя любимого через бутылочное горлышко Босфора и Дарданелл, то стоимость спотового природного газа для Украины (по сравнению с ценой его на рынке Великобритании или той же Турции) легко определяется, исходя из специфики экономики самого газовоза.

Кривой крюк в Чёрное море сжирает ещё около недели общего времени судна (ещё два дня падает на поход по Чёрному морю), но даже в оптимистичной оценке — это составит минимум 5 дней. За эти пять дней из танков корабля испарится около 1% сжиженного СПГ (так называемый boil-off, который составляет около 0,2% в день, стоимость потерь на boil-off определяется стоимостью СПГ в порту назначения (пусть те же самые 10$ за MMBtu). То есть, за счёт испарения газ уже подорожает на 0,1$ за MMBtu.

Кроме того, сам по себе фрахт СПГ-газовоза — это тоже статья расходов, неслабо тянущая карман покупателя газа. Танкер, перевозящий 170 000 кубометров сжиженного газа, в случае его посуточной аренды у судовладельца (в рамках так называемого договора тайм-чартера) обойдётся около 90 000$ в день, ещё приблизительно 20 000$ в сутки составят различные операционные затраты по посудине, которые не входят в арендную плату. Если же брать газовоз на таком же спотовом фрахтовом рынке (привет, спот!) то его стоимость и вообще может легко составить 150 000$ в сутки.

Исходя из такой простой арифметики, такой газовоз при заходе в Чёрное море будет стоить по фрахту где-то минимум на 550 000$ дороже, нежели при выгрузке где-нибудь в Италии, Франции и, тем более — в открытой всем морям и ветрам Великобритании.

Для Украины Босфор действительно стал узким местом. Без гарантированного пропуска газовозов строить терминал по приему сжиженного газа бессмысленно. А туркам нет смысла разрешать беспошлинный проход подобных судов, повышая риск аварий посреди 12-миллионного Стамбула (2 млн. живут прямо на берегах пролива). Им интереснее самим строить терминалы и проводить трубопроводы по своей территории. Да и претензии Украины на какие-то особые отношения раздражают Анкару (Киев выражал возмущение тем, что Турция дала разрешение на прокладку "Южного потока" в своих водах без консультаций с Украиной, ссылаясь именно на "особые отношения"). Как бы то ни было, Украина туркам не интересна - деньги они зарабатывают с Россией. Только русская нефть занимает 17% объемов транзита через проливы.



Поэтому государство Украина с плохой репутацией покупателя газа может ещё долго стоять, нагнувшись, со спущенными штанами и ждёт у себя "СПГ на терминале".

[397x411]